November 18th, 2012

ymorno.ru, уморно, forum

О буднях Советского автопрома

Оригинал взят у vova_91
Все чаще на дорогах страны встречаются автомобили с эмблемой «300–350 тысяч километров без капитального ремонта». Около 260 тысяч человек включилось в это движение. В основе его — грамотная эксплуатация техники, применение рациональных приемов вождения, увеличение межремонтного пробега, творческое содружество коллективов автотранспортных предприятий, заводов и ученых.
Московские автотранспортники, вероятно, помнят, как в июне 1974 года шофер автокомбината № 3 Главмосавтотранса Алексей Бесчастнов вывел из ворот автозавода имени И. А. Лихачева юбилейный, миллионный ЗИЛ—130 ярко–красного цвета. Тогда на митинге Алексей заверил автозаводцев, что пройдет на автомобиле 400 тысяч километров без капитального ремонта, не расходуя запасных частей сверх научно обоснованных и отпущенных для водителей «трехсоттысячников».
И вот прошло пять лет. Со своим напарником В. Ивановым Бесчастнов наездил более 700 тысяч километров. Не сразу поверили в рекорд. Провели экспертизы, отправили машину на ЗИЛ для технической ревизии. Оказалось — все верно. Всего лишь на 5 рублей больше было израсходовано запчастей против нормы, установленной для 300–тысячного пробега.
Каким образом Бесчастнов и Иванов достигли такого результата? Прежде всего грамотной, бережной эксплуатацией машины, тщательным уходом, строгим соблюдением регламента технического обслуживания.
Это отрывок из статьи "Шаги пятилетки" Л. Яковлева (председатель ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог) в журнале "За рулём" N2 за 1980 г. На КДПВ — один из автомобилей движения "трёхсотпятидесятитысячников". Если посмотреть на версию фотографий в более высоком разрешении, то на капоте можно увидеть цифру 350 000.

Collapse )

promo picturehistory март 24, 2016 11:48 5
Buy for 50 tokens
ПРОМО блок временно свободен!
ymorno.ru, уморно, forum

Музей ретро автомобилей на Рогожском валу

Оригинал взят у l_me_mine 
На Рогожском валу давно был намечен к посещению, но всё как-то не складывалось, а вот в воскресенье всё же заехали туда. Конечно, по антуражу и оформлению до музея Задорожного тут очень-очень далеко, это типичный государственный музей, расположеннный, как мне показалось в бывшем таксопарке, но собрание авто просто огромное. И еще, я окунулся в мир машин моего детства, когда они были чем-то безумно манящим и абсолютно недоступным. Понастальгировал, вспоминая как любил я в детстве ездить в такси Волга ГАЗ-21, как меня катали на ЗИМЕ, как учился водить машину по горным проселкам под Севастополем на ГАЗ-64. Рассказывать можно бесконечно, но лучше посмотреть...
Collapse )

ymorno.ru, уморно, forum

Утраченная "Юность" ЗиЛа...

игинал взят у pos1t1ve 
 
В середине пятидесятых годов в СССР происходят большие изменения. Помимо общественно-политических перемен, хрущевская оттепель приносить в страну также и  новую моду на промышленный дизайн. Сталинский "ампир" падает под давлением "хрущевского" рационализма, фундаментальная "Победа" уступает легковесной "двадцать-первой" Волге, А брутальный ЗиС-110 ожидает смены на стремительный ЗиЛ-111.  Меж тем, для рядовых сотрудников цеха "элитных" автомобилей ЗиЛа такая смена ничего хорошего не предвещает. Если ЗиС-110  выпускался относительно большим тиражом и трудился также в такси и "скорой помощи", то ожидаемые объемы  выпуска преемника скромны - 10-15 автомобилей в год. А это означает сокращение штата и простой дорогостоящего оборудования. В 1959 году молодая инициативная группа сотрудников КБ завода под руководством Владимира Гринчара приступает к разработке на базе ЗиЛ-111 автомобиля повышенной комфортабельности принципиально нового класса и нарекает проект звучным именем "Юность". Машину разрабатывают буквально подпольно - никаких указаний и распоряжений на создание со стороны руководства не было, равно как не было  поддержки и ассигнований на создание ходовых прототипов. Поэтому машина создается "с чистого листа" и без права на ошибку. Исправлять "детские болезни" по-посту не начем.

Collapse )