November 13th, 2013

Царев токарь

Оригинал взят у mgsupgs в Царев токарь

Личный токарь Его Величества


Нартов Андрей Константинович
(28-03-1693 г. — 16-04-1756 г.)

Создатель токарно-винторезного станка с механизированным суппортом и набором сменных зубчатых колёс Андрей Константинович Нартов — один из замечательных русских механиков и изобретателей XVIII в., родился 28 марта (7 апреля) 1693 г.

Collapse )

promo picturehistory март 24, 2016 11:48 5
Buy for 50 tokens
ПРОМО блок временно свободен!

Пишущая Машинка.

Оригинал взят у mgsupgs в Пишущая Машинка.
Файл:Underwood-overview.jpg

На протяжении значительной части XX века почти все официальные документы, исходящие от государственных инстанций (и их внутренний документооборот), печатались на машинке. При этом в СССР заявления, расписки и автобиографии граждан зачастую  писались от руки; от руки часто составлялись и протоколы. Однако ежели гражданин чего-то хотел от государства  требовалось приносить рукописи,  характеристики и анкеты в машинописном виде, чтобы не требовалось разбирать зачастую непонятный почерк авторов. Этим занимались Машинистки, либо в машбюро, либо секретари-машинистки в подразделениях. Грохот  стоял невообразимый, несмотря на специальные подкладки под устройства и звукопоглощающую облицовку.

Collapse )

Пивной Путч.

Оригинал взят у mgsupgs в Пивной Путч.
Путчит людей не пиво

90 лет назад в Германии произошел "Пивной путч". В советской историографии было принято придавать ему некий налет бурлеска, однако последствия данного события были более чем серьезными... Итак: 9 ноября 1923 года Адольф Гитлер и его сторонники предприняли попытку переворота в Мюнхене. События начались в помещении огромного пивного зала - мюнхенского «Бюргербраукеллер», где проходило выступление члена правительства Баварии Густава фон Кара и собрались местные высшие чины. Поэтому это восстание вошло в историю «пивной путч».

Collapse )

Алые паруса

Партизаны Украины

Оригинал взят у aloban75 в Партизаны Украины
Замечательная подборка фото. На этот раз не мною сделанная. Настоящие герои. Сколько мужества в их лицах... А скоро ведь нам придется постигать их знания и опыт...


__________________________________________________________________________________



Сидор Артемьевич Ковпак (1887 — 1967) — командир Путивльского партизанского отряда (позднее — 1-й Украинской партизанской дивизии), генерал-майор. Дважды Герой Советского Союза

Сидор Артемьевич Ковпак (1887 — 1967)  — командир Путивльского партизанского отряда (позднее — 1-й Украинской партизанской дивизии), генерал-майор. Дважды Герой Советского Союза

Collapse )






Алые паруса

Отмена митинга

Оригинал взят у colonelcassad в Отмена митинга


4 мая 1970 года студенты Кентского университета устроили акцию протеста против начавшегося за несколько дней до этого вторжения американских и южновьетнамских войск в Камбоджу. Власти объявили об отмене митинга. В университет прибыло подразделение Национальной гвардии Огайо, имевшее приказ разогнать демонстрантов. По неизвестным причинам гвардейцы открыли огонь по толпе, в результате чего погибло 4 и было ранено 9 студентов. Студенты над телом Джеффри Миллера. Фотограф Джон Фило получил за этот снимок Пулитцеровскую премию.

http://vk.com/feed?z=photo-43738745_315909512%2Fwall3447782_12324 - цинк

PS. Вот уж отменили так отменили.
Но как известно, когда КГБ разгоняет  в Москве пикет несогласных с вводом войск Организации Варшавского Договора в Чехословакию - это тоталитаризм и тирания. А если в США убивают противников войны в Индокитае - это свобода и демократия.
И как то это чекисты не додумались мочить диссидентов прямо на улицах Москвы.


радость

Петербургский трамвай

Трамвайная система Санкт-Петербурга одна из самых интересных в стране. Когда-то она была самой крупной в мире и входила в книгу рекордов Гиннеса, потом как и везде в России её начали уничтожать. Давайте познакомимся с её историей.

Первый общественный транспорт в Петербурге появился в 1830 году, это был «омнибус» — запряженная лошадьми вместительная карета (на 10 – 16 человек).

[Spoiler (click to open)]

Вот омнибус на Невском проспекте (1908 год)
Петербургский трамвай (19 фото)
Через 20 лет даже появилось несколько маршрутов. Кареты тогда окрашивали в различные цвета.

Постепенно стали требоваться кареты с большей вместительностью. Тогда на крыше было решено установить ограждения и сделать лестницу. «Второй этаж» назвали империалом.
Петербургский трамвай (19 фото)
В 1860–е на смену омнибусу пришла «конка» — трамвай на конной тяге. До этого конки служили для перевозки грузов к складам и появилисть только под Петербургом.
В 1860 группа предпринимателей проложила аналогичную трассу на Васильевском острове протяженностью примерно 3 км. В Городской думе развернулись дебаты о том опасно или все-таки необходимо проложить подобные маршруты по центру Петербурга. В 1863 все-таки приняли постановление «Об устройстве в Петербурге публичных экипажей» и 27 августа того же года по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова побежали первые вагоны конки.
Петербургский трамвай (19 фото)
Вскоре они стали очень популярны и всегда были «набиты битком»
Петербургский трамвай (19 фото)
Затем движение стало открываться и в других частях города. Общая протяженность первых линий была около 8 км.
Петербургский трамвай (19 фото)
На Лиговском проспекте в доме 40 был построен коночный парк. На первых этажах расположились конюшни, кузница, мастерские по ремонту экипажей, а вторые этажи были отданы под служебные помещения навроде канцелярии. А это служащие конки перед работой.
Петербургский трамвай (19 фото)
За первый год эксплуатации конка перевезла 1,5 млн человек, а в следующем году уже 2 млн (население Санкт-Петербурга в то время составляло около 1 млн человек, т.е. меньше процента жителей в день регулярно пользовались этим видом транспорта). Конка стала приносить огромную прибыль владельцам. Вскоре для расширения вагонов было решено открыть империал, где не было крыши. Проезд наверху стоил 3 копейки, на нижнем же ярусе 5 копеек.
Петербургский трамвай (19 фото)
Карта Петербурга тех времён:
Петербургский трамвай (19 фото)
С 1875 по 1877 пути увеличились на 90 км и движение работало по 25 маршрутам.

Кстати, уже в то время на вагонах размещали рекламу.
Петербургский трамвай (19 фото)
Скорость была совсем небольшой — 8 км/ч (скорость пешехода около 4 км/ч). Даже ходила шутка: «Конка, догони цыпленка». Поэтому в 1880–е для ускорения движения на некоторых маршрутах начали прокладывать двойные пути. Тогда пришлось высаживать пассажиров исключительно с правой стороны по направлению движения.

Как власти не пытались предотвращать несчастные случаи, они все равно происходили, особенно в темное время суток. Так, например, в 1900 году травмы получили 95 человек. За умершего человека полагалась компенсация ближайшим родственникам в размере 500 рублей, а за ушиби по 100 рублей (средняя зарплата рабочего в 1900 году составляла 21 рубль в месяц).
Петербургский трамвай (19 фото)
В 1886 году конки пытались заменить «паровиками», но они не сильно прижились в Санкт–Петербурге. Уже в 20–е годы их совсем не осталось, хотя во время ВОВ из-за дефицита электроэнергии они снова вернулись на улицы Ленинграда.
Петербургский трамвай (19 фото)
Открытка с паровиком
Петербургский трамвай (19 фото)
Услугами конки в 1887 году воспользовались уже 54 млн человек, а в 1906 уже свыше 106 млн (т.е. уже около 23% жителей в день). Конка оказалось не самым надежным видом транспорта, да и лошади часто заболевали и гибли из-за увеличения нагрузок. Поэтому, власти решили воспользоваться пусть и дорогостоящим, но практичным решением Ф.А. Пироцкого, который еще в 1880 провел показательный заезд на «вагоне, идущем по рельсам, двинутом электрической силою». Вагону №114 было суждено стать первым электрическим трамваем (на фото справа).
Петербургский трамвай (19 фото)
Ещё была необычная штука — ледовый трамвай. По замёрзшей Неве зимой прокладывали рельсы и с Сенатской площади на Васильевский остров запускали трамвай. Он пользовался огромной популярностью и перевозил за сезон до 900 тысяч пассажиров
Петербургский трамвай (19 фото)
Введение в эксплуатацию трамвая было очень сильно задержано из-за контракта с концессионерами, державшими конно–железные дороги, не позволявшего вводить иные виды тяги на существующих или вновь проложенных линиях. Наконец, в 1902 году все дороги, подвижные составы и далее по списку — все перешло к городу. Правда, в течение еще 12 лет власти города выплачивали бывшим акционерам по 550 тысяч рублей ежегодно (2180 средних годовых зарплат рабочего в то время).

Проектирование нового вида транспорта длилось очень долго, но в конечном счете решили сделать диаметрально–кольцевую систему: 24 трамвайных маршрута должны были связать каждую часть города с любым из районов.
Петербургский трамвай (19 фото)
Из-за того, что маршруты проходили по 65 мостам, пришлось их реконструировать, т.к. старые мосты не выдержали бы такого веса. Также по проекту, подготовленному в 1903 году, нужно было проложить дополнительно 208 км рельсовых путей. Кроме того, необходимо было построить центральную электростанцию и 9 электрических подстанций, переделать бывшие центральные конные мастерские, 1450 вагонов, преобразовать 6 коночных парков и построить 2 новых.
Общая стоимость проекта оценивалась в 52 миллиона рублей, работы предполагалось разделить на 4 части и вести их до 1925 года.

Международный конкурс подрядчиков выиграло американское электротехническое общество «Вестингауз», которое стало впоследствии генеральным подрядчиком. Сроки выполнения работ были очень затянуты, но власти так и не решились переоформить контракт. Офисы Вестингауза разместились на Невском проспекте, 11 и на Гороховой, 61. На фото здание с Невского.
Петербургский трамвай (19 фото)
Моторные вагоны строила английская фирма «Бреш». Всего было построено 190 девятиметровых вагонов. С обеих сторон такого вагона были полуоткрытые площадки, а вдоль стен размещались скамейки для 12 человек. Внутри вагон делился на две части — два класса.
Петербургский трамвай (19 фото)
Первыми трамвайными парками города стали Василеостровский (на картинке ниже), Петербургский и Московский.
Петербургский трамвай (19 фото)



Петербургский трамвай (19 фото)