April 9th, 2017

5 первых отечественных пассажирских самолетов

В середине 1925 года совершил первый полет первый советский пассажирский самолет К-1. Однако отечественные гражданские перевозки начались раньше. Игорь Сикорский в 1913 году предложил пассажирам неслыханный комфорт. Он стал отцом не только российской, но и мировой гражданской авиации.




1. «Илья Муромец»

Игорь Сикорский, сконструировавший и запустивший на Русско-Балтийском вагонном заводе в 1913 году «Илью Муромца», опередил время. Самолет отличался не только гигантскими по тому времени размерами и большой мощностью двигателей, но и широким диапазоном применения. Он использовался и как бомбардировщик, вооруженный 250-и и даже 410-килограммовыми бомбами, и как транспортный самолет, способный переносить до полутора тонн грузов, и как штурмовик, и как пассажирский самолет.

После Октябрьской революции «Муромец» непродолжительное время совершал регулярные рейсы в качестве почтово-пассажирского самолета. При этом пассажиров, что называется, набивали под завязку — больше 20 человек. А до Первой мировой войны в качестве пассажирской машины, первой в мире, он брал на борт лишь 6 — 8 человек. Но при этом им обеспечивался такой комфорт, который был достигнут в бизнес-авиации лишь во второй половине века.

Был устроен отдельный от кабины комфортабельный салон, отапливавшийся выхлопными газами 880-сильного двигателя и освещавшийся электрическими лампами. Существовали спальные комнаты. Имелась специальное помещение для приготовления пищи, которую официант подавал во время полета в «ресторанной комнате». Естественно, был туалет. А также, что кажется невероятным, — ванна. Для того чтобы пассажиры могли полюбоваться панорамой с высоты полутора тысяч метров на скорости 120 км/час, по бортам имелись выходы на консоли нижнего крыла.

Понятно, что полеты стоили очень недешево. Но от желающих отбоя не было. Однако это были не полеты по делам, а что-то типа воздушных экскурсий. В связи с чем регулярного сообщения при помощи «Ильи Муромца» налажено не было.

Collapse )

promo picturehistory march 24, 2016 11:48 5
Buy for 50 tokens
ПРОМО блок временно свободен!

Ушедшая в ИСТОРИЮ СТРАНА :Транспорт, которым в СССР приходилось добираться на работу


На работу стоя в «маршрутке» — об этом в СССР и 90-е не мечтали, не говоря о личном транспорте, который был запредельной роскошью. В реальности — битком в так называемом «луноходе» или «лоховозе», кому как больше нравится.



Collapse )
Ладога

Центральный музей ВВС в Монино - открытая площадка

Оригинал взят у military_museum в Центральный музей ВВС в Монино - открытая площадка
Завершаю свой сериал о монинском авиамузее. В этой записи будут рассмотрены экспонаты под открытым небом, вернее лишь небольшая их часть из богатейшей коллекции этого музея. Ибо если подробно "отчитываться" о каждом экспонате, то придётся этим музеем заниматься ещё пару лет. А так я за какие-то пол-года уложился :)

Предыдущие обзоры коллекции этого достойнейшего музея (что-то вроде оглавления):

Часть 1: Центральный музей ВВС в Монино - залы 1, 2 и 3
Часть 2: Центральный музей ВВС в Монино - зал 6 (А)
Часть 3: Центральный музей ВВС в Монино - зал 6 (Б)
Часть 4: Центральный музей ВВС в Монино - зал 8
Часть 5: Центральный музей ВВС в Монино - зал 7 (ангар 7)
Часть 6: Центральный музей ВВС в Монино - Ту-144
Часть 7: Центральный музей ВВС в Монино - Ту-114

1. Один из множества уникальных экспонатов этого музея - изделие 105-11 (МиГ-105), а именно - летный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС), создававшегося в ОКБ А.И.Микояна в рамках программы "Спираль" в 1960-1970-х гг. Этот "самолёт" задумывался как вторая ступень космической системы "Спираль":
Самолёты и ветролёты в Монино

На заднем плане этого фото хорошо различим Лисунов Ли-2, выпущенный в январе 1945 г. (зав. № 18418809) и проработавший до 1959 г.

Collapse )

ymorno.ru, уморно, forum

Этот день в истории. 9 апреля

Основной

Советские школьники (Много фото)

Оригинал взят у aloban75 в Советские школьники (Много фото)




О ШКОЛЬНИКАХ 50-х

Школу я окончил в 1956 г. Сейчас, посмотрев нашу уже перестроечную школу 80-х годов (мои дети учились), посмотрев школу на Западе, я скажу, что в 50-е годы советская школа “созрела” и выявила свои главные качества. Это было великолепное творение нашей культуры и всего народа. И явление это было чисто советское. Возможно, неповторимое и, видимо, в нынешней России его не удержать.

Это было явление во многом духовное и художественное, взлет его связан с Победой и многими культами, которые нельзя поддерживать искусственно. Не получается. Конечно, если бы мы поняли, что такое наша школа, то многое можно было бы закрепить и воспроизвести и в “хладнокровных” условиях. Но понимания, думаю, не было, его не видно и сейчас. Тогда мы об этом не думали. Казалось, что все черты советского жизнеустройства - вещь естественная, так что же о них думать.

В старшие классы к нам пришло уже много учителей нового поколения, они учились во время войны, это были уже в основном интеллигенты во втором поколении, хорошо образованные. Но, благодаря пережитой в юности войне, люди исключительно чуткие. Они ценили каждого из нас, как это полагается в христианстве. Но спуску не давали и требовали от всех нас стать личностями, не опускаться.



Collapse )



На пути апгрейда

Оригинал взят у 477768 в На пути апгрейда
Легковой автомобиль ГАЗ-3101

1.jpeg

Данная машина была разработана сотрудниками Горьковского автозавода в рамках работ по модернизации легкового автомобиля ГАЗ-24 "Волга". В серийное производство данная машина не запускалась, однако наработки, полученные в ходе её создания были использованы как при создании "Волги" нового поколения - ГАЗ-3102, так и при текущей модернизации серийных ГАЗ-24

Collapse )

Основной

Мурман и Русский Север (78 ФОТО)

Оригинал взят у aloban75 в Мурман и Русский Север (78 ФОТО)




"Земля лопарей" (Лапландия) долгое время оставалась неизвестной европейцам. Первыми о ней узнали жители Северной Норвегии (о. Халоголанд). Норвежский мореход Отар (Отер), совершивший во 2-й половине IX в. плаванье в Белое море, рассказывал о пустынности Кольского п-ова, где "только в немногих местах живут терфинны, которые занимаются охотой, рыболовством и ловлей птиц". Продвижение в направлении Кольского п-ова шло и из Новгородской земли, рынок которой как рынок норвежского Халоголанда постоянно нуждался в новых товарах. Новгородские бояре организовывали на Север экспедиции за пушниной, рыбой, тюленьим салом, моржовым клыком. В ХI в. новгородцы достигли Белого моря, а в XII в., по-видимому, и Кольского п-ова. Так, летопись сообщает о новгородце Улыбе, который в 1032 со своими людьми достиг Белого моря, правда, "мало их прииде" назад.

Collapse )