Рушащиеся, словно карточные домики, здания, разорванные линии электропередач, поднятые в воздух автомобили и животные, гибнущие люди… Мелкими и незначительными оказываются личные неурядицы героев перед лицом разбушевавшейся стихии. В отчаянный поединок с грозным и малоизученным явлением природы вступают ученые-метеорологи. И напуганная увиденным врач кричит по телефону своей пациентке: «Джулия, мне пора. У нас коровы!»
Долгое время считал, что фабула фильма «Спасая рядового Райана» — когда отряд рейнджеров отправляется найти и вернуть домой единственного выжившего из братьев Райанов — не имеет под собой основы. Проще говоря, высосан из пальца. Но, копаясь тут в инете насчёт инфы о другом фильме Спилберга и Хэнкса про войну, случайно обнаружил, что сюжет «Saving Private Ryan» — вполне реален.
Для оценки казацкой конницы накануне восстания Хмельницкого зачастую используется одна единственная фраза из произведения Гийома де Боплана: «…при езде верхом они не настолько искусны. Помню, мне случилось видеть, как всего 200 польских всадников обратили в бегство 2 000 их наилучших воинов». Традиционно считается, что одной из главных задач Богдана Хмельницкого по формированию украинской армии было создание казацкой конницы, способной на равных противостоять польской.
Огненный шар — одно из любимых заклинаний боевых магов. Дым, пламя, драматизм, разрушение — вот это всё! Советские изобретатели оружия тоже решили, что швырять мощные файерболы — очень круто и эффективно. Но что-то пошло не так...
Уж не помню, когда я впервые услышал эту песню, но точно очень давно. Более ясные и старые головы указывают, что в советские массы она пошла в 1983 г. с подачи популярной передачи «Утренняя почта». Именно в ней прокрутили клип, где шикарно одетый денди в белой жилетке и белых перчатках проходит мимо бедного люда, греющегося у костра из ящиков, и погружается в гламурный мир богатеев, лихо отжигающих на фоне Великой Депрессии 1930-х годов. Парня звали Тако (Taco), а песню «Puttin’ on the Ritz». (С.) Сергей Курий
Хухлаев (1916-2010) — корреспондент фотоагентства СССР «Фотохроника ТАСС». Здесь он проработал более 50 лет, сделав по редакционному заданию около тысячи репортажей на самые разные темы. С 1946 года он снимал послевоенное восстановление городов, достижения промышленности и сельского хозяйства, московские праздники, фестивали, зарубежные поездки и много другое, что составляло жизнь большой страны. Динамика, скорость, риск – движущая сила его фотографии, то, в чем ярче всего проявился характер фотографа. Фотограф уделял особое внимание промышленности Москвы, в особенности автомобильной. C 1950-х гг. в объектив Валентина Хухлаева начинают попадать: мастерские заводов, цеха-гиганты ЗИЛ, АЗЛК, ГПЗ-1, ударные бригады, экспериментальные одиночные модели и автомобили – “миллионники”, автопробеги, автомобильные праздники. Главной задачей промышленной фотосъемки в советское время было создание внушительного и солидного портрета современного индустриального предприятия, а через него и советской промышленности в целом.
АЗЛК. Первые автомобили года на выходе, Москва, 1953.
Данный концепт городского пятиместного автомобиля был представлен фирмой Nissan на Токийском автосалоне 1989-го года. Серийное производство Boga изначально не планировался, а сам автомобиль рассматривался как стенд для демонстрации различного оборудования, установленного на автомобиле: сенсорного замка, автоматически открывавшего двери по считыванию отпечатка пальцев, цифровую приборную панель, аудиосистему и кондиционер с питанием от солнечных батарей
Грузовой автомобиль грузоподъёмностью в 6 тонн IFA H6 на Лейпцигской промышленной ярмарке; ~ 1953-й год
Автомобиль IFA H6 был разработан в начале 50-х гг. на заводе VEB Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ в городе Вердау; ГДР. При создании автомобиля были использованы наработки фирмы Vogtländische Maschinenfabrik AG (VOMAG), которая создавала автомобиль аналогичного назначения в годы Второй Мировой. Первая презентация автомобиля состоялась в 1951-м году, а серийное производство развёрнуто в 1953-м году. В середине 50-х гг. велись работы по модернизации модельного ряда путём создания бескапотного грузового автомобиля на шасси Н6, получившего название AZ57. В 1959-м году производство грузовиков Н6 было прекращено, также были свёрнуты работы по модернизации и доводке машин. Такое решение было принято согласно договоров в рамках СЭВ, в которых производство грузовых автомобилей большой грузоподъёмности на территории ГДР не предусматривалось
picturehistory за 23 июня:
