August 12th, 2019

promo picturehistory march 24, 2016 11:48 5
Buy for 50 tokens
ПРОМО блок временно свободен!

Почему верный сталинец Ян Гамарник потерял доверие Сталина и как сумел опередить палачей



Непоколебимо преданный делу Ленина, Ян Гамарник перенёс всё – работу в подполье, аресты, боевое участие в Гражданской войне. Ему доверяли развивать промышленность на Дальнем Востоке и организовывать колхозы в Белоруссии. Умный и решительный, он не боялся ни Бога, ни черта, ни Сталина, – и это стало фатальной ошибкой, унёсшей жизнь легендарного «главного комиссара».

Collapse )

Серийный убийца. Василий Кулик



Советский маньяк специализировался на детях и женщинах пожилого возраста. Он работал на станции скорой помощи, поэтому и получил говорящее прозвище.

Collapse )

«Кобры» и «Шерманы»: помог ли СССР американский ленд-лиз?

Сегодня, когда некоторые западные державы считают возможным не приглашать президента Российской Федерации на годовщину празднования высадки войск в Нормандии, вновь возникает вопрос о размере вклада каждого участника антигитлеровской коалиции в разгром Третьего рейха. Принято указывать на знаменитый ленд-лиз, который поддерживал Советский союз во время Великой Отечественной войны.

После подписания Московского протокола 1 октября 1941 года в СССР начали поступать из-за рубежа танки, самолеты, орудия, автомобили, взрывчатые вещества, продукты питания и многое другое. Американские «Студебеккеры» и тушенка уже давно вошли в легенду. Параллельно, к слову, шел и «обратный ленд-лиз»: союзники все годы войны получали советскую марганцевую и хромовую руду, платину, золото и древесину.

Кремль пытался максимально компенсировать слабые стороны отечественной промышленности, по которой война нанесла тяжелый удар. Например, объемы поставок иностранных армейских автомобилей в полтора раза превысили количество произведенных своими силами. То же самое можно сказать и про подвижной железнодорожный состав. Большую роль сыграли импортные взрывчатые вещества. То есть, недооценивать вклад ленд-лиза в построение мобилизационной военной экономики и победы на полях сражений не стоит.

Collapse )

Вариант апгрейда

Опытный легковой автомобиль ГАЗ-М20 Победа НАМИ



Легковой автомобиль с кузовом седан на базе легкового автомобиля ГАЗ-М20 Победа был создан Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом в 1946-1948-м гг. Работы велись по указанию Министерства автомобильной промышленности СССР, и по результатам должны были быть устранены недостатки серийной Победы с кузовом фастбэк: плохой обзор назад и большое количество свободного пространства. В ходе создания седана, помимо изменений кузова, также была модернизирована и внутренняя отделка салона - передний диван был заменён на два раздельных сидения, с регулированием положения; установка новых сидений позволила сместить вперёд задний диван и в свою очередь увеличить объем багажника. Победу с кузовом седан предлагалось внедрить в серийное производство в 1948-м году, во время временной остановки сборочного конвейера Горьковского автозавода, однако данное предложение реализовано не было. Идея же с созданием седана на базе Победы была реализована только спустя 15 лет в Польше, когда в 1961-м году в процессе модернизации легковых автомобилей Warszawa, польской лицензионной копии ГАЗ-М20, выпускавшейся Варшавским автозаводом Fabryka Samochodów Osobowych, был создан легковой автомобиль Warszawa 223

Collapse )