October 19th, 2019
"La Nouvellee". Закрытый лимузин Болле. 1880г.
Почему в 1710 году Петр I запретил русским насмехаться над украинцами
В 1710 году Петр I публикует манифест «О запрещении всякого чина людям оказывать Малороссийскому народу обиды, озлобления, укоризны, порицания изменниками и причинять всякие притеснения».
Еще идет Северная война, Петр планирует Прутский поход, беспрецедентное по масштабам строительство развернуто в Санкт-Петербурге, огромные силы и средства вкладываются в постройку новых кораблей –на таком фоне Петр подписывает этот манифест, вдруг озаботившись отношением «всякого чина людей» к малороссам. Что же побудило государя-реформатора поступить так?
( Collapse )
Летающий, паровой омнибус. Aerial Carriage инженера Хенсона. 1842 год.
Писатель Джон Стейнбек и начитанный советский милиционер
У американского писателя и лауреата Нобелевской премии по литературе Джона Стейнбека самое знаменитое произведение – это, без всякого сомнения, роман «Гроздья гнева». В нём описана тяжелейшая жизнь разорённых и обездоленных американских фермеров во времена Великой Депрессии. После перевода на русский язык довольно таки мощной книги о нищих, голодных и безработных американцах, Джон Стейнбек стал всеобщим любимцем в Советском Союзе. Его пригласили посетить страну Советов. И вот в 1947 году Стейнбек вместе с фоторепортёром Робертом Капой побывал в Москве, Киеве, Тбилиси, Батуми и Сталинграде.
( Collapse )
«Ныса» – а не город... Легенда польского автопрома
И пусть при окончании её производства не плакали таксисты, как при окончании производства Мерседеса в 124-м кузове. Пусть население Польши не посыпало голову пеплом, узнав о том, что старушка «Ныса» не порадует своего покупателя запахом свежей краски и новенького линолеума в салоне, но этот автомобиль прочно связан с послевоенной историей Польши и с историей её преобразований. И сделал он для страны уж точно не мало.
( Collapse )
Индиана Джонс в женском обличье
( Collapse )
Кольщик наколи мне...
Дипломный прожект
Концепт спортивного автомобиля Simca Special
Проект двухместного спорт-кар Simca Special был создан в 1956-м году Вирджилом Экснером-младшим, сыном Вирджила Экснера, дизайнера ряда американских автомобильных фирм. Первоначально Simca Special был дипломным проектом Экснера во время обучения в университете Нотр-Дам (штат Индиана). В дальнейшем проект был доработан и воплощен и "в металле" - в 1958-м году концепт построили в итальянском ателье Ghia, на которое Экснер-младший начал работать после завершения обучения в университете. При создании Simca Special была использованы узлы и агрегаты от серийных автомобилей: ходовая часть была взята от итальянского Fiat 1100, двигатель и коробка передач - от французского автомобиля Simca 8. Автомобиль получил оригинальный кузов из стеклопластика; над креслами был размещён прозрачный купол. В 1958-м году автомобиль был продан гонщику Бо Хикори. Новый владелец оптимизировал свой автомобиль: купол был заменён на лобовое стекло с Т-образной крышей; позже был сменён и двигатель - на японский Datsun
( Collapse )
Проект двухместного спорт-кар Simca Special был создан в 1956-м году Вирджилом Экснером-младшим, сыном Вирджила Экснера, дизайнера ряда американских автомобильных фирм. Первоначально Simca Special был дипломным проектом Экснера во время обучения в университете Нотр-Дам (штат Индиана). В дальнейшем проект был доработан и воплощен и "в металле" - в 1958-м году концепт построили в итальянском ателье Ghia, на которое Экснер-младший начал работать после завершения обучения в университете. При создании Simca Special была использованы узлы и агрегаты от серийных автомобилей: ходовая часть была взята от итальянского Fiat 1100, двигатель и коробка передач - от французского автомобиля Simca 8. Автомобиль получил оригинальный кузов из стеклопластика; над креслами был размещён прозрачный купол. В 1958-м году автомобиль был продан гонщику Бо Хикори. Новый владелец оптимизировал свой автомобиль: купол был заменён на лобовое стекло с Т-образной крышей; позже был сменён и двигатель - на японский Datsun
( Collapse )