Category: авиация

Здравствуй любитель истории!



Это открытое сообщество для всех любителей интересной и познавательной истории. Знаменательные даты, известные личности, тёмные пятна, занимательные рассказы и всё это, вы увидите здесь!

Надеемся на интересные посты и вежливые комментарии!

Листайте странички!


Друзья! Поддержите сообщество на https://yasobe.ru/na/picturehistory . Ваши деньги пойдут только на платный аккаунт и развитие проекта!

Нашим релизерам рекомендуем бесплатный и удобный фотохостинг: https://imageban.ru

Поделитесь ссылкой на сообщество с друзьями!
promo picturehistory март 24, 2016 11:48 5
Buy for 50 tokens
ПРОМО блок временно свободен!

Как болгары израильский самолет сбили.

Петрич (Болгария), 27 июля 1955 года.

Пассажирский самолет Lockheed L-149 Constellation израильской авиакомпании «Эль Аль» поднялся в воздух из венского аэропорта «Швехат» в 2:53 ночи. Рейс шел по маршруту Лондон – Париж – Вена – Стамбул – Тель-Авив, на борту был 51 пассажир и 7 членов экипажа. После австрийской столицы самолет должен был пролететь над Югославией и севером Греции, чтобы затем приземлиться в Стамбуле. Однако, миновав Скопье, L-149 вдруг ушел восточнее и оказался в воздушном пространстве Болгарии.

«Москва постоянно упрекала нас в том, что мы не в состоянии защитить воздушное пространство стран Варшавского договора от американских шпионов, – жаловался потом командующий болгарскими ПВО генерал Гиргиев. – Уже не помню, сколько раз мне объявляли выговоры и грозили выгнать. И очередное проникновение самолета противника в наше небо было серьезной проблемой».



Collapse )

Воздушный транспорт

Пассажирский самолёт Junkers F.13 польской авиационной компании Lot; Варшава; ~ 1930-е годы



Первой фирмой, использовавшей на территории Польши пассажирские самолёты Junkers F.13 стала фирма Towarzystwo Komunikacji Powietrznej Aero-Targ. Польская фирма арендовала 6 самолётов F.13 у перевозчика из Гданьска Danziger Luftpost для эксплуатации на линиях Варшава-Познань и Варшава-Гданьск, однако маршруты оказались убыточными и просуществовавшая менее двух месяцев фирма была закрыта.
В 1922-м году 6 самолётов F.13 были приобретены фирмой Polska Linia Lotnicza Aerolloyd. Данная фирма использовала их более успешно, и впоследствии авиапарк фирмы был пополнен ещё 10 машинами - три получено в 1923-м году и 7 в 1925-м. В 1929-м году на базе частных фирм Aerolloyd, сменившей к тому моменту название на Aerolot, и Aero (Towarzystwo Komunikacji Powietrznej Aero Spółka Akcyjna) была организована госудаственная авиационная компания Польские национальные авиалинии - Polskie Linie Lotnicze LOT. В состав авиапарка вошли и 15 самолётов фирмы Aerolloyd - одна машина была потеряна в 1925-м году. Самолёты F.13 LOT использовала до середины 30-х гг., при этом самолёты F.13 постепенно списывались начиная с 1930-го года. Последние 9 Junkers F.13 были переданы в 1936-м году производителю в обмен на один Ju-52.

Collapse )

Засекреченная катастрофа

16 мая 1972 для курортного Светлогорска, что под Калининградом, началось обычно, разве что было более туманно, чем в другие дни.
Воспитанники ведомственного детского сада санатория “Светлогорск” уже вернулись с прогулки и готовились к обеду.







[ДАЛЬШЕ...]

Здание садика представляло собой уютный двухэтажный особняк, рассчитанный всего на 25 детей,
так как детский садик считался элитным и устроить ребенка в него было непросто. Служебное положение родителей воспитанников вполне оправдывало статус садика: начальник милиции, начальник ГАИ, первый секретарь горкома комсомола, сотрудник Светлогорского суда, главврач...
В 12:30 детишки уже сидели за столиками в ожидании обеда.


В тот же день, в 12:15 с авиабазы Храброво, что в Калининграде, вылетел Ан-24Т 263-го авиатранспортного полка Балтийского флота под командованием одного из опытнейших летчиков Вилора Гутника. Целью полета являлась настройка радиотехнической аппаратуры на малых высотах. В частности, руководство Калининградской области намеревалось обеспечить проверку функционирования береговой системы слежения, поскольку тогда отмечалось учащение ЧП с незаконным проникновением на просторы Союза легкомоторных самолетов из Швеции – они летели очень низко и были незаметны для советских радаров. Были такие инциденты и в Калининградской области, поэтому местное командование решило провести проверку береговой системы слежения.

Общее руководство полетом выполнял оперативный дежурный КП авиации подполковник Ваулев, он же дал и разрешение на выполнение задания. Набрав высоту, самолет вышел на точку в районе Зеленоградска , «привязался» к ней и пошел к мысу Таран. Затем сделал над морем разворот, чтобы выйти на заданный пеленг.








А примерно в 12:30 Ан-24Т попал в густой туман над Светлогорском. Он летел очень низко и на обрывистом берегу в курортной зоне зацепил крылом колесо обозрения, затем -верхушку одной из сосен. Крыло получило серьезные повреждения и частично разрушилось. После удара огромный самолет весом в 21 тонну падал еще около 200 метров и рухнул на здание детского сада.

Журналист Валерий Громак, расследуя катастрофу в частном порядке и ссылаясь на предоставленные ему бывшим командующим ВВС Балтийского флота генерал-лейтенантом авиации Василием Проскуриным документы и фотографии, отмечал, что черные ящики в момент столкновения с препятствием зафиксировали: высотомер показывал высоту 150 метров над уровнем моря. Фактически же от подножия обрывистого берега до верхушки сосны было не более 85 метров.

Накануне полета, по словам Громака, в Ан-24 установили высотомер с Ил-14, но никто не проверил, как тот себя поведет на другом самолете. Лишь после катастрофы были проведены испытания, которые показали, что высотомер давал погрешность до 60–70 метров.

В деле есть схема разрушения самолета. Командиру не хватило каких-то долей секунды. Выйдя из тумана, он все понял и потянул рули на себя. Увы, Ан-24 - это не истребитель».










Вспоминает лейтенант милиции Леонид Балдыков:
«Было обеденное время, когда всё это произошло. В тот самый момент я находился дома, обедал. Мой дом стоял всего в ста метрах от детского садика. То, что мы увидели, оказавшись на месте, потрясло нас, взрослых крепких мужиков. Стена бушующего огня и нестерпимый чад от горящего топлива, которое растекалось по асфальту из разбитого бака».

Одними из первых падающий самолёт увидели немногочисленные отдыхающие, оказавшиеся в тот день в парке, и школьники, у которых на городском стадионе заканчивался урок физкультуры. В следующее мгновение здание детского сада потряс чудовищной силы удар. Потерявший при падении обе плоскости и шасси, ополовиненный фюзеляж на высокой скорости протаранил второй этаж, похоронив под своими обломками всех.

Авиационное топливо, вспыхнувшее от удара с новой силой, за считаные секунды поглотило в своем пламени все живое. Рядом с пылающими руинами детсада на дороге валялась кабина самолета. В ней, вцепившись в штурвал, сидел мертвый летчик. Второй пилот лежал на дороге. Ветер то сбивал с него пламя, то раздувал с новой силой.











Первыми жертвами катастрофы стали две десятиклассницы, Таня Ежова и Наташа Цыганкова, которые гуляли рядом с детским садом. Их обдал парами авиационного топлива падающий самолет. Девочки мгновенно были объяты пламенем, получили множественные ожоги, но им удалось выжить.

«До детского садика оставалось несколько метров, когда нас обдало горящими парами авиационного топлива. Мы даже не успели ничего понять, как в одно мгновение на нас вспыхнули волосы, одежда, обувь. Мы были в сильнейшем шоке от испуга и невыносимой боли. Вокруг ни души, и мы одни посреди улицы, объятые пламенем»,
— рассказывала позднее одна из девушек, Татьяна Ежова.

Из находившихся в учреждении выжили только двое. Авиакатастрофа унесла жизни 24 детей, шести членов экипажа Ан, а также двух пассажиров и трех сотрудников детсада.

В 16 часов 16 мая 1972 года радиостанция «Свободная Европа» из Мюнхена передала сообщение: «Военно-транспортный самолет Ан-26 морской авиации Балтфлота три часа назад упал на детский сад в Светлогорске (Калининградская область). Среди погибших — дети в возрасте до 6 лет, воспитатели и экипаж самолёта, всего более 30 человек».
Оперативность немецкой радиостанции объясняется легко — на острове Борнхольм работали натовские станции радионаблюдения, которые и перехватили переговоры наших военных.













К месту катастрофы мгновенно приехали пожарные, военнослужащие Балтфлота, милиция и КГБ. За За считаные минуты было выставлено тройное оцепление. Вооруженные солдаты, крепко сцепившись за руки, едва сдерживали несчастных матерей, рвавшихся туда, где в страшном огне погибли их дети. Кое-как удалось оттеснить их на безопасное расстояние.

Вдоль дороги, на почерневшем от копоти газоне, военные разложили белые простыни. Тут же спасатели на них стали укладывать извлеченные из-под руин останки детей. Многие, не выдерживая, закрывали глаза, отворачивались. Кто-то падал в обморок.

«В первом ряду оцепления находился мой дядя, мичман Валентин Константинович. С его слов, больше всего досталось офицерам, мичманам и матросам, стоявшим недалеко от разрушенного детского сада. У многих, в том числе и у него самого, были в клочья разорваны тельняшки, лица были в ссадинах от пытавшихся прорваться сквозь строй, обезумевших от горя женщин», — вспоминает Олег Саушкин.











Рассказывает Сергей Попов, который в те годы работал директором школы №1 в Светлогорске:
«Я сидел в кабинете, тут слышу грохот, потом вбегают дети и кричат -самолет упал возле стадиона! А там мои ребята занимались физкультурой с учителем. День-то в самом разгаре! Здание детсада сильно горело, тут же лежали обломки фюзеляжа. Люди бегали и кричали, женщины плакали. В мае в Светлогорске было уже много отдыхающих – они начали сбегаться к месту катастрофы. Приехал председатель горисполкома. Первый секретарь горкома партии Зубков упал в обморок от увиденного – его увезли в больницу. Я сам был в шоке от всего этого. Самолет ведь летел прямо на школу, но задел колесо обозрения, и его развернуло на детский сад. В противном случае он упал бы на нас. В этот момент в школе находились не меньше 200 человек.»











Сотрудники КГБ старались уменьшить утечку информации.
На сутки в городе ввели режим ЧС, были отключены телефоны и даже электричество, а местным запретили покидать свои дома. Были перекрыты выезды из города.

Работы по расчистке завалов и поиску тел погибших продолжались до глубокой ночи. Все, что осталось от катастрофы, как потом выяснится, вывозили на свалку на окраине города. Еще долгое время в ее окрестностях будут находить обгоревшие детские книжки и игрушки, детали и предметы военной амуниции... Как только последняя машина с обломками покинула пределы города, место, где еще накануне стоял детский садик, разровняли, обложив дерном выжженную землю. Чтобы скрыть от посторонних глаз следы трагедии, было принято решение разбить на месте катастрофы большую клумбу.

Вспоминает Андрей Дмитриев:
« К утру садика будто и не было никогда — на его месте расцвела клумба!Многие родители тогда глазам своим не поверили. Выжженная земля срезана, уложен дерн, дорожки, посыпанные битым красным кирпичом. Обломанные и обгоревшие деревья спилены. И только резко пахло керосином. Запах держался еще недели две...»











Работники сада Тамара Янковская, Антонина Романенко и случайно зашедшая проведать в тот день ее подруга Юлия Ворона с тяжелейшими ожогами были доставлены в военный госпиталь. Кроме родственников их в больнице ежедневно навещали сотрудники КГБ, готовые на любую помощь в обмен на молчание.
К сожалению, Романенко умерла быстро, не приходя в сознание, Янковская — через полгода, а Ворона выжила. Выжила и нянечка детского сада, которая в момент катастрофы находилась около окна. Женщину ударной волной выбросило из здания.

Погибших детей и воспитателей похоронили в братской могиле на кладбище, недалеко от железнодорожной станции Светлогорск-1. Чтобы свести к нулю огласку, в день похорон отменили электрички и ограничили движение по дорогам, соединяющим Калининград со Светлогорском. Но несмотря на это, в тот день на кладбище собралось около 7 тысяч человек.

На похоронах сотрудники КГБ запретили фотографировать и засвечивали пленки у тех, кто это делал. Но несколько снимков близким погибших сделать все же удалось.










По факту авиакатастрофы в Светлогорске уголовного дела не возбуждалось. Ограничились лишь приказом министра обороны, в соответствии с которым с должностей было снято около 40 военных чинов. И уже тогда появилась основная версия: виноваты пилоты, в крови которых якобы был найден алкоголь. По этой причине родственники погибших детей и персонала детского сада запретили хоронить летчиков на светлогорском кладбище рядом с «их жертвами». По той же причине в храме-часовне, возведенном в 1994 году в честь иконы Богоматери Всех скорбящих Радость, в общем списке погибших в авиакатастрофе не нашлось места восьми фамилиям членов экипажа.

В семидесятых годах прошлого века было запрещено освещать подробности аварий и катастроф, тем более случившихся с участием военных. К тому же местные власти всерьез опасались народных волнений и пошли на беспрецедентные меры. История долгое время была засекречена, лишь в 1990-е годы информация о ней стала проникать в СМИ.



[ДАЛЬШЕ...]












Источники:
https://bigpicture.ru/?p=1025170
https://www.mk.ru/social/2014/05/16/neizvestnyie-faktyi-o-samoy-tragicheskoy-aviakatastrofe-v-istorii-stranyi-padenii-samoleta-na-detskiy-sad.html
https://www.anews.com/p/89247004-svetlogorskaya-tragediya-kak-v-sssr-skryvali-padenie-samoleta-na-detskij-sad/

Премиум с авиационными корнями

Легковой автомобиль повышенной комфортности Avions Voisin C25 Aérodyne



Автомобиль был создан французской машиностроительной фирмой Avions Voisin. Фирма была основана в 1905-м году и на первых этапах своей деятельности занималась авиацией. Автомобильное производство фирмой было организовано в 1919-м году, после завершения Первой мировой, за счёт мощностей, созданных в годы войны для выполнения военных заказов. Avions Voisin C25 был создан в 1934-м году. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем, объемом 3 литра и мощностью 90 л.с.; двухступенчатой механической коробкой передач. Четырёхместный автомобиль оснащался двумя вариантами кузовов: 4-дверным Aérodyne и 2-дверным Cimier (на двух последних фото). Оба варианта были изготовлены из алюминия, имели люк в крыше, а также объемный багажник, объединённый с свободным доступом из салона. Презентация Avions Voisin C25 состоялась 1935-м году на Парижском автосалоне. Тогда же было налажено и серийное производство машины. Впрочем, масштабным оно так и не стало: было собрано только 25 шасси С25, 7 из которых было использовано для Aérodyne и 1 для Cimier. Популярности на рынке французский автомобиль не снискал в силу высокой стоимости: 88 000 франков против 35 000 за конкурента - Bugatti Type 57

Collapse )

Как американцы уничтожили пассажирский поезд с людьми и им за это ничего не было.

12 апреля 1999-го года в Сербии, примерно в 300-ах километрах от города Белграда произошло очередное военное преступление американской армии. В ходе действий авиации был разрушен мост, а так же уничтожен пассажирский поезд.


Поезд и мост.

С конца марта натовские войска принимали участие в операции «Союзная сила» во время Косовской войны. Изначально самолеты НАТО били только по военным объектам Союзной Республики Югославия, но в апреле ударам стала подвергаться и инфраструктура страны. В ходе этих ударов гибло очень много гражданских лиц.

Collapse )

Покрышкин

Сталинградское военное училище под Новосибирском, где обучались три лётчика-космонавта СССР.

Кряжевских

На полевых аэродромах

...Ветеранов все меньше, все реже можно услышать рассказы очевидцев о том, как это было. Нижеследующий рассказ был записан в 2003 году у жителя города Обь (авиагородок Толмачево, Новосибирск) Александра Ивановича Кряжевских. Он никогда не работал в гражданской авиации. Но в авиации он участвовал в Великой Отечественной, а потом служил в Новосибирском Сталинградском летном училище, которое базировалось на аэродроме Толмачево в его догражданскую эпоху. Это рассказ о войне и об истории базового аэропорта S7.

На фото Александр Иванович сидит справа. Лица какие...

[Spoiler (click to open)]Тут не было задач описать всю историю училища, но именно слова ветерана плюс его участие в Великой Отечественной.
Авиация на войне

- Я вырос на Урале, в Удмуртии. В июне 1941 года мне было 16 лет. С конца 1942 года воевал, командир стрелкового взвода. После второго ранения попал в авиацию, в марте 1944 года. Окончил школу воздушных стрелков, распределили нас на штурмовики Ил-2. Это сложная машина была. Низко летит, хоть дровами кидай. Мы в основном на сопровождении были. Идешь клином, клином и били – кто сбил, если получалось – непонятно. Стреляли и по самолетам, и по наземным целям. Затем пересел я в кабину стрелка бомбардировщика Ил-4. Шла операция «Багратион» - освобождение Белоруссии. Полеты были по 3-4 часа. Всегда за линию фронта. Высота обычно 600 метров, хотя могли и до 5000 дойти, уже с кислородом. Основная цель - корректировка [т.к. интервью было взято давно, сейчас не совсем понятно, что тут имелось в виду - Глеб]. По пути и бомбы сбросишь. Увидел вражескую колонну – тут же разгрузился. Экипаж 4 человека – пилот, штурман, стрелок-радист, стрелок. Житье было, по сравнению с пехотой, рай. Землянки, рядом с самолетом. Солома хоть есть. В пехоте и умыться-то можно было не каждый день.
Аэродромы были полевые, непрерывно менялись, каждые несколько дней. Так интенсивно шли на запад. До Польши дошли и перебросили нас в Литву, потом дальше в Померанию. В апреле 1945 года мы вышли на Эльбу. И встали на немецком аэродроме в Перлеберге (потом там была база ГСВГ – Глеб). Юнкерсов-88 там было штук сто наверно, новых. Мы на них двигатели запускали, катались на них как на телеге. Потом их уничтожили все. Кому они были нужны… Еще было 1800 клеток с кроликами. Для питания немецких асов, там была летная школа.
Где-то дней за 15 до Победы пришли к нам курсанты с летных училищ, с небольшим налетом, их посадили стрелками, а нас отправили в мотористы на истребители Як-9.
День Победы я проспал. Никто не разбудил. Отсалютовали уже, часа два пропустил. Но радостно было очень. Через несколько дней мне исполнилось 20 лет. А потом я служил мотористом на разных аэродромах Германии. Обслуживали мы Як-9. Их тогда много модификаций появилось – дальние, пушечные, морские. Планер прежний остался, а двигатель заменили, поставили форсированный, ВК-107.

Сталинградское училище

В 1947 году тех, кто долго прослужил, стали направлять на родину. Сборный пункт был в Германии. Там разнарядка по специальностям в 22 города СССР. От нашего полка шесть человек возвращались. Сначала я попал во Фрунзе, но друг прибежал, я ему уступил. Второй раз мне выпал Симферополь, но второй друг, у него там мать, отец. Уступил. Так я оказался в Новосибирске.
Ехали мы из Германии в теплушках, в ноябре. 27 ноября приехали, в пилоточках, в хромовых сапожках, пешком с главного вокзала прямо в штаб СибВО на Красном проспекте. Зимнего обмундирования в Германии нам не давали. Тепло было. За зиму шинель наденешь раза 3-4. Снег недели две в году выпадал, и то к обеду растает.
Я ехал на должность механика на связной самолет командующего По-2. Но сразу же в казарме нас хорошо обокрали. Подворотники на гимнастерках даже срезали. Нашли мы потом кальсоны у старшины, на сушилке – у нас в Германии номер в/ч писали в другом месте, не как в Союзе. Я не вытерпел, дал как надо… И меня отстранили, перевели в роту охраны.
На аэродроме тогда базировалось Новосибирское Сталинградское летное училище, переведенное в Толмачево [судя по всему из Сталинграда училище сначала базировалось в Казахстане, а с 1946 года в Толмачево - Глеб]. Было три полевых аэродрома: в Коченево, Евсино и Бердске. Учеба шла три года: теория, переходный курс и летная подготовка. Первые полеты курсанты делали на Як-12, а выпускались на Як-9, а в начале 1950-х - на МиГ-15.
В 1950 году я уже работал в училище инструктором по воздушной стрельбе. И пришли к нам две группы иностранцев – 12 албанцев и 12 венгров. Молодые ребята, лет по 20 с небольшим. Отдельное подразделение было. Албанцев в итоге выпустили на Яках, а венгров – на МиГ-15.
А потом было принято решение построить в Толмачево гражданский аэропорт (он официально был открыт в 1957 году) и училище частично перевели в Рубцовск, а всё остальное расформировали. Я уходил на несколько лет работать в охотхозяйство. В это время на территории разместились инженерные войска – строили новую полосу.
С 1959 года служил в Оби в радиолокационной части ПВО, ее как раз перевели из Ленинска-Кузнецкого на место училища. [Примерно в том же 2003 году я случайно попал на юбилей этой части. И говорилось там, что вроде не эта ли часть первой обнаружила самолет Пауэрса в 1960м году - Глеб ]. В 1973 году уволился из армии.
…Да, были мы совсем молодыми на войне. А память осталась на всю жизнь.

Газета «Горизонты S7», май 2009

ПС. А сегодня мы с Максом Зотовым были в Коченево и разговаривали с ветераном, который служил на местном аэродроме. Там летали и албанцы, и венгры. И МиГ-15 тоже летали... Будет продолжение по училищу. Про Кустанай в т.ч.

Открылся новый авиамузей имени Германа Титова под Новосибирском (Коченево)

[Spoiler (click to open)]










В Новосибирске, точнее, рядом с ним, открылся новый авиационный и космический музей. Произошло это в поселке Коченево, пожалуй, пожалуй, самым близком к аэропорту Толмачево райцентре. Недаром, пригородные электропоезда связали Новосибирск, Толмачево и Коченево еще в 1953 году (это, к слову, Транссиб). Толмачево тут не на самой ветке, но рядом. Сейчас это остановочная площадка «Аэрофлот». Нынче электричка с главного вокзала до Коченево идет 1 час 10 минут.

И вот рядом с жд-вокзалом Коченево в субботу 5 октября открылся новый музей. Музей частный. Главная голова в музее – это Владимир Леонидович Смирнов. Вертолетчик, многократный чемпион мира по вертолетному спорту в 1970-х. Человек, посвятивший небу, ДОСААФу, спорту и авиации все свои юные и зрелые годы. В 1990-х был начальником новосибирского аэроклуба «Сиблет». Он сам – одно из главных «находок» этого музея. Энергия и увлеченность – сильные вещи.

Здание музея выше – его детище. Как вся идея по продвижению авиации и космоса здесь, в Коченево, где 20 лет, с Великой Отечественной почти до полета Гагарина, учились летать наши советские пилоты. В их числе, летное поле в Коченево прошли три будущих космонавта – Титов, Попович и Волынов. Поэтому место выбрано не просто так, оно историческое для авиаторов. Не Коктебель конечно. Но тут летали МиГ-15.

Свернуть
01. Табличка у другого местного музея – Коченевского краеведческого. Тут нет информации до 1946 года – во время войны тут был аэродром запасного авиаполка, базировавшегося в Толмачево.



02. "Коченевские" космонавты.

Добавлено: Титов в Коченево.



03. Полный вид экспозиции у районного краеведческого музея (государственного).



04. А это новый музей. Он частный.



05. Автобус из Новосибирска по случаю открытия. С ветеранами-авиаторами, в основном.



06. Перед красной лентой у входа выступает Соловьева Ирина Баяновна из Москвы, дублер Валентины Терешковой. (я не знал, что она будет здесь, не нашелся, что спросить…, хотя возможность была уникальная)



07. В летной куртке слева – Куличев Геннадий Васильевич, бывший командир Новосибирского, затем Толмачевского авиаотрядов, первый гендиректор авиакомпании «Сибирь» (с 1992 года). Начинал летать в городском аэропорту на Ан-2 в конце 1960-х.



08. Из фотографий в музее – наш Смирнов, видимо, на каком-то из своих Чемпионатов мира. Первый для сборной СССР был в Англии в 1973 году. И там уже у нас были золотые медали.



09. А вот Владимир Леонидович (справа) сегодня. Вместе с Киселевым Сергеем Александровичем, тоже из Москвы (муж Ирины Баяновны). Вот он - десятикратный рекордсмен мира. Биография тут. Он занимался, в частности, подготовкой космонавтов в полетах на невесомость на Ту-104.



10. Ми-1 Смирнова на чемпионате в Англии.



11. Там же.



12. Насколько помню – «Уиссекс». Ну почти - Wessex. Первый полет в 1957-м. (Ми-1 почти на 10 лет раньше). Просто виды старых машин.



13. А вот эти соревновались с Милевскими.



14. Дальше по экспозиции. Не посмотрел, что это. Но явно поисковое.



15. Модель Р-5, радиоуправляемая. Автора модели из Новосибирска можно увидеть тут.



16. Известные выпускники Новосибирского аэроклуба за разные годы. В этом году не стало Цыбасова Игоря Валенттиновича - тоже бывшего командира Новосибирского авиаотряда. Земля пухом. Про Наумова еще не читал. Надо будет узнать.



17. Алексей Пименов – тоже был на открытии, но я его не увидел (не знакомы). Кадр из фильма 2006 года про новосибирских авиационных спортсменов. Трехкратный чемпион мира по высшему пилотажу - из биографии.



18. Луноход в необычном виде. Музей же.



19. Значок со смыслами. Когда-то наша техника активно летала за рубежами. А люди наши ее там обслуживали… История нашей страны и нашей авиации.



20. Корпоративная газета авиазавода им.Чкалова. От И-16 до Су-34.



21. Пардон за качество. Из жизни Новосибирска где-то первой половины 1960-х. «Основная серийная модификация, построено около 1 100 штук».



22. Книга отзывов. Я смотрел на входе. Была еще чистая.



23. Потом все переместились в Коченевский Дом культуры, где ждали гостей музея дети младшей школы. Были показаны два коротких документальных фильма – один свердловский 1970-го года про советский пилотаж и второй – новосибирский 2006 года.

Перед фильмами выступила вот эта дама. Кто не запомнил. Говорила очень хорошо. Понравилось.



24. Александро Осокин, однофамилец. Вертолетчик. Достижение – на экране. Начинал, как и многие другие новосибирские вертолетчики – в НУАЦ в Бердске. Сейчас его силами создана крупная база на аэродроме Мочище.



25. Контакты музея



26. «О нас» на фирменном блокноте.



27. ЖД-вокзал Коченево. От него до Марковцева, дом 6 не более 10 минут пешком (если знать куда идти, все пять).



28. Кто же такой Марковцев, был у меня вопрос. А это Герой Советского Союза, уроженец Коченевского района. ...С 1941 года — командир эскадрильи, старший лейтенант; участвовал в боях на Западном и Юго-Западном направлениях, бомбил скопления гитлеровских войск под Минском, Бобруйском и Конотопом. С 1942 года — командир эскадрильи 503-го штурмового авиационного полка. Участвовал в разгроме немецко-фашистских войск под Москвой. В воздушном бою под Ржевом был в ранен (уже второй раз), уже находясь в госпитале, узнал о награждении орденом Красного Знамени.В 1942—1945 годах — командир 208-го штурмового авиационного полка. . В 1954 году стал генералом. В общем, тоже не просто так.



29. …А это уже рядом с Коченево. Вид с Транссиба и тут это уже оффтопик.



Добавлю, что саму экспозицию я тщательно рассмотреть не успел – много гостей, было интересно общаться с ними. Надо ехать еще. И изучать историю Новосибирского аэроклуба и Новосибирского авиационно-учебного центра (Бердск, с 1964 года). История Смирнова – она там. И хочется верить, что будут в будущем активно представлены и Северный с Толмачево. Не только значками и юбилейными медалями, а как-то еще. Эта тема еще ждет обсуждения.

На уровне управления культуры области на открытии сказали, что планируют поставить указатель на трассе Новосибирск - Омск про этот музей. А Оксана Попович (она тоже была в Коченево 5 октября), дочь Павла и Марины Попович, сообщила, что этот музей будет внесен в Ассоциацию космических музеев России. Которую создавал ее отец, а сейчас возглавляет Герой Советского Союза Джанибеков.

____________________________________________

Есть вопросы по текущему доступу в музей – задавайте. Постараюсь ответить.

Предлагаю где-нибудь в ноябре устроить в Коченево поездку для авиафотографов и просто любителей авиации. Для простоты календаря возьмем середину месяца – в первом приближении- суббота 16.11. Есть желающие?






Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Черная кошка на киле

Герой Советского союза, командир 609-го истребительного авиационного полка майор, украинец Леонид Гальченко возле своего истребителя ЛаГГ-3 «Черная кошка». Кошку, которая ловит мышь, Гальченко рисовал на своих самолетах всю войну с конца 1941 года и первоначально кошка была полностью белой.

D1Gwje lAms

Collapse )

На ледовой площадке

Транспортные самолёты Ил-12, Ли-2 и Ту-4Т а также вертолёты Ми-4 на ледовом аэродроме во время развёртывания дрейфующей станции "Северный полюс-4"; апрель 1954-го года



Дрейфующие станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. Станции предназначались для проведения комплекса исследований в областях океанологии, метеорологии, геофизики и т.д. Станция "Северный полюс-4" функционировала с апреля 1954-го года по апрель 1957-го года, пройдя за это время расстояние в 6 970 км.

Collapse )