Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Здравствуй любитель истории!



Это открытое сообщество для всех любителей интересной и познавательной истории. Знаменательные даты, известные личности, тёмные пятна, занимательные рассказы и всё это, вы увидите здесь!

Надеемся на интересные посты и вежливые комментарии!

Листайте странички!


Друзья! Поддержите сообщество на https://yasobe.ru/na/picturehistory . Ваши деньги пойдут только на платный аккаунт и развитие проекта!

Нашим релизерам рекомендуем бесплатный и удобный фотохостинг: https://imageban.ru

Поделитесь ссылкой на сообщество с друзьями!
promo picturehistory march 24, 2016 11:48 5
Buy for 50 tokens
ПРОМО блок временно свободен!
ymorno.ru, уморно, forum

Зачем бортмеханик угнал самолёт Ил-12 в 1954 году и что ему за это было...

В июне 1954-го года экипаж Западно-Сибирского воздушного флота готовился к очередному пассажирскому рейсу на ИЛ-12 в Москву.


Аэропорт 1954 года.

Накануне перед вылетом, бортмеханик Владимир Поляков решил навестить свою жену, с которой был в ссоре, и временно проживал с ней раздельно.

Выпив разведенного спирта, предназначенного для предотвращения обледенения самолета, обиженный Поляков, купил большой букет цветов, и отправился к ней.

Collapse )

ymorno.ru, уморно, forum

О единственном в мире советском реактивном биплане

Бипланы (самолеты с двумя крыльями) получили свое развитие в самом начале эры авиации, но, несмотря на некоторые преимущества, всё же уступили место монопланам. Тем не менее, знаменитые «кукурузники» Ан-2 до сих пор трудятся на полях многих сельскохозяйственных угодий, да и в региональных перевозках они встречается часто, особенно в отдаленных районах страны.


Мелец М-15

Наиболее типичная схема расположения поршневого двигателя у биплана – на носу. Но существует единственный в мире самолет-биплан, который имел не поршневой, а двухконтурный турбореактивный двигатель. Также этот самолет остается единственным сельскохозяйственным самолетом с турбореактивным двигателем.

Collapse )

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Учебные войны «летучих морпехов»


580831d56c947a4487d3ccbd40356242.jpg

К 1917 году, когда США вступили в Первую мировую войну, опыта масштабных боевых действий у них не имели ни армия, ни флот — приходилось учиться у союзников, перенимая бесценный кровавый опыт и пользуясь наработками по вооружению и технике. В межвоенный период благодаря изоляционистской политике руководства армейская авиация полуторагодичный опыт Первой мировой никак не подкрепляла, а вот лётчики авиации Корпуса морской пехоты периодически поддерживали боевую форму, борясь с «коммунистами» буквально у порога дома — в Карибском бассейне и в Латинской Америке. Опыт был специфическим — антипартизанская борьба отличается от столкновений с регулярной армией — но он помог морпехам значительно быстрее освоиться в боях на Тихом океане в начале Второй мировой. С кем и как воевали американские лётчики того времени?

Collapse )

  • 477768

В дальней командировке

Истребители Curtiss P-40 Warhawk из состава 51-й истребительной группы ВВС США на аэродроме Куньмин в Китае; апрель 1944-го года



51-я группа была сформирована в январе 1941-го года на аэродроме Гамилтон Филд в Калифорнии. В состав группы вошли 16-я, 25-я и 26-я истребительные эскадрильи, оснащённые истребителями P-40 Warhawk. С марта 1942-го года группа была переброшена в Индию, где действуя с аэродромов в Карачи, а затем Динджан, обеспечивала прикрытие аэродромов, с которых осуществлялись вылеты транспортной авиации в Китай (воздушный мост через Гималаи). В октябре 1943-го года группа была переброшена в Китай, на аэродром Куньмин - конечную точку воздушного моста, откуда группа и действовала до конца войны. Истребители P-40 Warhawk оставались на вооружении эскадрилий группы до конца войны, однако с 1944-го года, на вооружения стали поступать и новые истребители P-51 Mustang; также, с августа 1943-го года, в составе группы действовала и 449-я истребительная эскадрилья, оснащённая истребителями P-38 Lightning

Collapse )
  • 477768

С оригинальной компоновкой

Административный самолёт Beechcraft Starship



В 1979-м году американская авиастроительная фирма Beech Aircraft Corporation начала работы над самолётом, предназначенным для замены серийно выпускаемого фирмой административного самолёта King Air. Для нового самолёта была выбрана оригинальная компоновочная схема - "утка". Самолёт оснащался двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6, мощностью 1 200 л.с. и оснащённые толкающими винтами. Киль с рулями направления был раздвоен и вынесен на законцовки крыла. Самолёт развивал максимальную скорость до 620 км/ч (при крейсерской в 585 км/ч), и имел дальность полёта в 2 800 км. Экипаж самолёта состоял из 1-2 человек, перевозить при этом самолёт мог 6-8 пассажиров. Презентация концепта самолёта состоялась в 1983-м году. Первый полёт самолёт совершил в 1986-м году. Испытания и сертификация самолёта были завершены в 1989-м году, после чего фирма начала серийное производство машины. В серии самолёт продержался недолго, и уже в 1995-м году, после выпуска 53 машин, самолёт был снят с производства - сказалась высока стоимость самолёта (3,9 млн. USD за единицу), при худших лётных данных по сравнению с конкурентами. В 2003-м году Beech Aircraft Corporation признала нерентабельным поддержание технической готовности парка Starship и обменяло у владельцев самолёты данной модели на другие самолёты фирмы. К настоящему моменту уцелели отдельные самолёты данной модели

Collapse )