Category: космос

Category was added automatically. Read all entries about "космос".

Здравствуй любитель истории!



Это открытое сообщество для всех любителей интересной и познавательной истории. Знаменательные даты, известные личности, тёмные пятна, занимательные рассказы и всё это, вы увидите здесь!

Надеемся на интересные посты и вежливые комментарии!

Листайте странички!


Друзья! Поддержите сообщество на https://yasobe.ru/na/picturehistory . Ваши деньги пойдут только на платный аккаунт и развитие проекта!

Нашим релизерам рекомендуем бесплатный и удобный фотохостинг: https://imageban.ru

Поделитесь ссылкой на сообщество с друзьями!
promo picturehistory март 24, 2016 11:48 5
Buy for 50 tokens
ПРОМО блок временно свободен!
ymorno.ru, уморно, forum

Как Сергей Королев и космонавт Иван Иванович США обдурили

Если история знакома с Сергеем Королевым - главным конструктором, человеком, сделавшим Советский Союз космической державой, то Иван Иваныча знают не все. ИИ - манекен, использовавшийся в краш-тестах, тренировках пожарных и полетах в космос!


Жуткий тип, лучше с ним не связываться

Он был очень похож на человека - таких же габаритов, у него были ресницы, волосы. Он был начинен различными датчиками измерений. Ну и решили отправить этого "мертвого человека" в космос - 25 марта 1961 года Иван Иванович с табличкой "МАКЕТ" и собакой Звездочкой полетели в космос на "Востоке". Это произошло за две с лишним недели до полета Гагарина.

Collapse )

Как единственный сирийский Герой Советского Союза стал врагом России и что он говорил о русских

Если говорить об иностранных Героях Советского Союза, то невозможно не вспомнить такого человека, как Мухаммед Ахмед Фарис. Он первый и на сегодняшний день единственный космонавт-сириец. Но при всем том, что Фарис имеет столь высокую награду, как звание Герой Советского Союза, он является врагом современной России и очень нелицеприятно высказывается о русских.


Мухаммад Фарис.

Collapse )

ymorno.ru, уморно, forum

Трое в «звездолёте». Как в СССР проходил жёсткий секретный эксперимент


Экипаж «звездолёта»: Герман Мановцев, Борис Улыбышев и Андрей Божко.

Если период самоизоляции доставил вам массу страданий, вы, вероятно, не слышали об эксперименте, проведённом в СССР в конце 1960-х. Впрочем, неудивительно, что не слышали: он был секретным.

Collapse )

  • id77

Ретро-плакаты про космос из США

Здравствуйте уважаемые.
Раз в прошлый раз говорили о некоторых плакатах, связанных с космосом из СССР, то интересно было бы посмотреть и некоторые подобные из США.
Ну, давайте :-)



Collapse )
  • prajt

Границы возможного: «Хьюстон, у нас проблема»

В 330 000 километров от Земли пилот американского космического корабля «Аполлон-13» Джек Суайгерт приступил к рутинной процедуре: повернул выключатель и запустил перемешивание содержимого кислородных и водородных баков. Через полторы минуты раздался громкий хлопок, и корабль тряхнуло. Командир экипажа Джеймс Ловелл решил, что пилот лунного модуля Фред Хейз опять шутки ради дернул декомпрессионный вентиль, установленный для выравнивания давления воздуха между двумя отсеками. Фреду доставляло удовольствие пугать товарищей резким звуком.

Запуск «Аполлона-13». 11 апреля 1970 года
[Дальше...]

«Это не я», — сказал Хейз, вид у него был встревоженный. На приборной панели загорелись аварийные лампочки. Суайгерт обнаружил, что индикаторы сигнализируют о мгновенной потере мощности в одной из двух распределительных систем, питавших все оборудование командного модуля. Экипаж немедленно связался с Центром управления полетами в Хьюстоне, штат Техас. Тут и была сказана знаменитая фраза: «Хьюстон, у нас возникла проблема», — которую мир запомнит так, как она прозвучит 25 лет спустя в голливудском фильме с Томом Хэнксом: «Хьюстон, у нас проблема».

Авария произошла 13 апреля 1970 года, когда космический корабль с «несчастливым» номером, «Аполлон-13», приближался к Луне. Целью экспедиции была третья в истории высадка на спутник Земли. Корабль, как и его предшественники, состоял из командного, служебного и лунного модулей. В первом, которому Ловелл дал прозвище «Одиссей», на время пути от Земли до ее спутника и обратно размещался весь экипаж из трех астронавтов. Для высадки на поверхность Луны двое должны были перейти в лунный модуль, а корабль под управлением пилота «Одиссея» Джека Суайгерта — остаться ждать их на орбите. В служебном модуле находился источник энергии «Аполлона-13» — четыре бака с кислородом и водородом, хранившимися в химически неустойчивом состоянии.

Экипаж «Аполлона-13», слева направо: командир корабля Джеймс Ловелл,
пилот командного модуля Джон (Джек) Суайгерт и пилот лунного модуля Фред Хейз



Баки соединялись с энергетической установкой, вырабатывающей электричество, воду и тепло. И теперь приборы показывали, что содержимое бака № 2, в котором хранилась почти половина взятого в полет запаса кислорода, практически исчезло. Начал быстро опорожняться бак № 1. В иллюминаторах появилось белое газообразное облако: так выглядела утечка из корабля. Два из трех топливных элементов перестали вырабатывать электричество. В такой ситуации не просто высадка на Луну отменялась — под большим вопросом было возвращение астронавтов домой. В ЦУПе подсчитали, что оставшегося кислорода хватит примерно на пять часов, а до Земли нужно было лететь несколько суток; потом утечка усилилась, и даже это время стало сокращаться. Если из-за аварии в оболочке модуля возникла бы брешь, люди погибли бы мучительно и быстро. Если на обратный путь кораблю не хватит энергии, смерть астронавтов будет медленной, но столь же неизбежной. Еще никто не терпел крушение так далеко от дома.

Джеймс Ловелл в интерьере корабля



Спасательная шлюпка

— Если мы собираемся вернуться домой, — сказал Ловелл Хейзу и Суайгерту, — нам придется использовать лунный модуль.

Такой же план предлагали и в Хьюстоне. Лунный модуль, который астронавты называли «Водолеем», в выключенном состоянии ждал своего часа — высадки на спутник Земли. Но вместо этого «Водолей», исправный и с собственными запасами кислорода, должен был стать для экипажа «Аполлона», по сути, спасательной шлюпкой.

Первым делом требовалось установить точные координаты командного модуля, чтобы, когда экипаж активирует навигационный компьютер «Водолея», внести туда вычисленные на их основе новые данные. Если бы астронавты не успели скопировать координаты до того, как в «Одиссее» закончится энергия, информация в его компьютере пропала бы и корабль навсегда заблудился бы в космосе. Ловелл достал ручку, вырвал из полетного плана чистый лист, прервал переговоры Суайгерта и ЦУПа и потребовал у пилота данные для расчетов. В процессе вычисления начал сомневаться: не ошибся ли где-то? Продиктовал результаты в командный пункт. «Так, „Водолей“, — ответила Земля. — Твоя арифметика вне подозрений».

Согласно инструкции, включение лунного модуля занимало около трех часов, но скорость утечки оставила астронавтам меньше 15 минут. За это время они, в неистовом темпе щелкая тумблерами, успели отключить системы «Одиссея» и «оживить» «Водолей». Экипаж переместился в лунный модуль, однако «Одиссей» должен был еще понадобиться на последнем этапе путешествия, когда — если! — удастся вернуться к Земле. Только командный модуль был приспособлен для вхождения в земную атмосферу.

Снимок сделан экипажем «Аполлона-13» во время облета Луны.


По Солнцу

«Водолей» мог функционировать с двумя астронавтами на борту в течение 49,5 часа, но этого было явно недостаточно. Чтобы три человека могли продержаться на нем около трех суток, нужно было экономить энергию до предела. А корабль еще предстояло развернуть по направлению к родной планете.

Воспользоваться для этого главным двигателем «Аполлона-13», находившимся в служебном модуле, на полной тяге было невозможно при отключенном «Одиссее»; и никто не знал, уцелел ли он при аварии. На корабле и в ЦУПе еще толком не представляли, что случилось в служебном отсеке. Двигателю «Водолея», в штатной ситуации предназначенному для спуска модуля на Луну, для такого маневра вряд ли хватило бы мощности. В ЦУПе сочли лучшим решение облететь вокруг Луны, гравитация которой поможет кораблю развернуться. С этой задачей двигатель «Водолея» мог справиться, но использовать его нужно было очень экономно.

По расчетам ЦУПа, двигатель предстояло включить на 35 секунд. Но перед этим требовалось сориентировать корабль точнее — что можно было сделать по определенным звездам. Протерев запотевшие иллюминаторы, Ловелл и Хейз начали маневрировать в попытках эти звезды увидеть. Но на любое действие «Аполлон-13» реагировал непредсказуемо. «Водолей» был рассчитан на одиночный полет, а не с «нагрузкой» в виде командного и служебного модулей, и центр масс оказался сильно смещен.

Три из четырех руководителей полета, Джеральд Гриффин, Юджин Кранц и Глинн Ланни
(первые трое в первом ряду), вместе с остальными специалистами ЦУПа радуются успешному возвращению экипажа «Аполлона-13» на Землю



Астронавтам потребовалось время, чтобы приноровиться к управлению кораблем в новых условиях. Вторая проблема: после аварии облако обломков сверкало вокруг корабля в лучах Солнца, словно множество новых звезд, и разглядеть за ними настоящие никак не удавалось. В итоге решили основываться на тех координатах, которые Ловелл вычислил в спешке, а ЦУП проверил. Включив двигатель, Ловелл и Хейз смогли направить корабль по нужной траектории. Появилась надежда, что «Аполлон» получится провести намеченным курсом домой.

Корабль начал облет темной стороны Луны, и связь с Землей временно пропала. Через 2 часа 25 минут был намечен новый запуск двигателя — на 4,5 минуты. «Аполлон» предполагалось ввести в узкий «коридор возврата», который не позволит ему «промахнуться» мимо родной планеты. Системы ориентации корабля предварительно проверили, за неимением лучшего — по Солнцу, единственной звезде, которую было невозможно не разглядеть. Огромный ориентир сомнительной точности. Тем не менее, когда двигатель запустили, корабль удалось вывести на нужную траекторию.


Из картона, скотча и пакетов

Все это время атмосфера внутри «Водолея» насыщалась углекислым газом, который выдыхали астронавты. На борту модуля имелись картриджи-поглотители, улавливавшие из воздуха молекулы CO2. Однако мощность поглотителей была рассчитана лишь на двух человек в течение двух суток.

15 апреля Фред Хейз по запросу из ЦУПа проверил измеритель CO2 и нарочито спокойным голосом доложил: 13 мм ртутного столба. Если уровень поднимется выше 15, значит, перенасыщенные поглотители перестали справляться и очень скоро у экипажа появятся первые признаки отравления углекислым газом: головокружение и тошнота. Исправные картриджи, оставшиеся на «Одиссее», для «Водолея» не подходили, так как имели форму параллелепипедов: к системам лунного модуля, предназначенным для круглых в сечении поглотителей, их было не подключить. Если только...

Картридж для очистки воздуха от углекислого газа с переходником, сооруженным из подручных средств



Получив инструкции инженера из ЦУПа, экипаж «Аполлона» отправился искать по кораблю материалы по списку: ножницы, рулоны армированного скотча, пластиковые пакеты, картон. Потом с помощью всего этого под диктовку из Хьюстона соорудили импровизированный переходник и подсоединили картридж к торчащему из стены шлангу системы очистки, предназначенному для подсоединения к ней скафандров. Стало слышно, как вентиляторы системы закачивают в поглотитель воздух. Показатель уровня CO2 на приборной панели начал снижаться.

Как это устроено: «Аполлон-13»

1. Командный модуль «Одиссей»
2. Лунный модуль «Водолей»
3. Служебный модуль



Причины аварии: скрытый дефект

Следственная комиссия выяснила, что первый взрыв произошел из-за дефектного термостата — детали кислородного бака. Контакты термостата, разработанного еще в 1962 году, были рассчитаны на напряжение электрической сети в 28 вольт. Однако перед запуском «Аполлон-13» запитали электричеством от генераторов посадочной площадки мощностью в 65 вольт. Незадолго до запуска инженеры включали механизмы кислородного бака для их тестирования, и в ходе этой процедуры слабые 28-вольтовые контакты термостата приварились друг к другу, температура в баке временно поднялась до 500 градусов, и тефлоновая изоляция проводов в баке сгорела. Когда две недели спустя Джек Суайгерт включил аппаратуру кислородного бака, в нем возникло короткое замыкание, вызвавшее взрыв и в конечном счете провал лунной миссии стоимостью в 375 млн долларов (сегодняшние 2,5 млрд долларов с учетом инфляции).

Расплавленный контакт термостата кислородного баллона «Аполлона-13»
после проверочного эксперимента. Из-за такого случая произошла авария



Холод и жажда

На 98-м часу полета корабль снова сотрясся от удара — взорвалась одна из четырех батарей, питавших «Водолей» электричеством. Оставшиеся три продолжали работать. Куда более опасным оказался дрейф из-за утечек, сносивший корабль с курса. ЦУП сообщил, что, если не произвести с помощью двигателя очередную коррекцию, «Аполлон-13» пролетит в 160 километрах от Земли. Поскольку бортовой компьютер ради экономии электричества деактивировали, 14 секунд, в течение которых работал двигатель, отмеряли по наручным часам Суайгерта.

Чтобы дотянуть до Земли, астронавты отключили в лунном модуле все, без чего могли обойтись. В результате температура в нем редко превышала 3–4 °C. Теплой одежды на борту не было. Из-за холода и стресса экипаж почти не спал. Продукты, оставшиеся в обесточенном «Одиссее», смерзлись. Астронавтам хотелось пить, но воду, необходимую для охлаждения техники, тоже экономили как могли, урезав норму до 180 граммов на человека в день. В таких условиях недолго заболеть, и вскоре у Фреда Хейза началась лихорадка.

Потребление воды ограничили также из-за того, что экипажу запретили использовать систему сброса мочи за борт. Это было нужно, чтобы не создавать лишних реактивных сил, способных увести корабль за пределы «коридора возврата». Мешки с мочой изолентой крепили к стенкам.


«Тут нет целого бока!»

На подлете к Земле нужно было снова включить командный модуль и перебраться в него. Но никто не знал, хватит ли в «Одиссее» энергии: одна из батарей, предназначенных для посадки, разрядилась.

— Джим, следующее, чем вы должны заняться с Джеком, — сообщили Ловеллу из ЦУПа, — передать часть энергии лунного модуля наверх, в командный модуль, для подзарядки батарей входа в атмосферу.

Фото поврежденного служебного модуля, сделанное экипажем



Прозвучало неожиданное решение. На «Аполлоне-13» была предусмотрена возможность при необходимости передавать энергию из командного модуля в лунный. А теперь специалисты в ЦУПе нашли нестандартную комбинацию переключателей, чтобы подать электричество в обратном направлении — подзарядить батареи «Одиссея» за счет «Водолея». Суайгерт все утро провел, щелкая переключателями по инструкции с Земли то в одном отсеке, то в другом. Астронавты опасались, выдержат ли батареи, но все обошлось.

Кроме того, «Одиссею» не хватало 45 кг балласта, которым должен был стать лунный грунт: спусковую массу запрограммировали заранее. Экипаж решил эту проблему, перенеся из «Водолея» камеры, пленки, запасные шланги и прочее.

На 109-м часу полета разорвалась предохранительная мембрана бака с гелием (этот газ применялся для подачи топлива в двигатель методом наддува). Предполагалось, что стравливание гелия не изменит курс корабля, однако Ловелл заметил, что Земля и Луна в иллюминаторе сильно сместились. Понадобилась еще одна корректировка, но из-за потери гелия основным двигателем лунного модуля воспользоваться уже было нельзя. К счастью, оставались реактивные стабилизаторы системы ориентации, однако им для выполнения задачи потребовалась целая минута при максимальной нагрузке. В результате топливо почти закончилось.

Перед входом в атмосферу от «Одиссея» должны были отстыковать служебный отсек, а потом лунный модуль. Не случись аварии, громоздкий служебный модуль сразу отошел бы на безопасное расстояние от командного с помощью своих реактивных стабилизаторов, но сейчас они не работали. Нашли решение: во время отстыковки Ловелл и Хейз, управляя «Водолеем», отведут, наоборот, сам корабль подальше от сброшенного модуля. Суайгерт боялся, что от усталости он может нечаянно отделить лунный отсек с людьми вместо служебного: соответствующие кнопки располагались на пульте рядом, а в штатном режиме это делалось бы в обратном порядке. На всякий случай Джек прикрепил к переключателю с надписью «Сброс лунного модуля» бумажку, на которой большими буквами вывел «НЕТ».

Приводнение «Одиссея». 17 апреля 1970 года



Отделив служебный отсек, астронавты смогли наконец рассмотреть повреждения на нем. «Тут нет целого бока корабля!» — выдохнул Ловелл. Кислородный бак вместе с панелью корпуса площадью шесть квадратных метров снесло взрывом, повредило и маршевый двигатель.

Суайгерт начал включать системы «Одиссея». Ловелл и Хейз прислушались. Они опасались, что остававшийся несколько суток в холоде, покрытый изнутри сконденсировавшейся влагой модуль уже не сможет работать и где-нибудь произойдет короткое замыкание. Но треска и шипения, которые свидетельствовали бы о неполадках, астронавты не услышали.

Ловелл, покидая лунный модуль последним, запечатал люки. Суайгерт оторвал от приборной панели бумажку с надписью «НЕТ», повернул переключатель, и отсек отделился.


«Одиссей» вошел в атмосферу на огромной скорости, и теперь жизни астронавтов зависели от того, не повредило ли в результате аварии теплозащитный экран, который должен был уберечь их от страшного жара, или парашюты, без которых люди внутри модуля разобьются...

* * *



Астронавты «Аполлона-13» с президентом США Ричардом Никсоном после
успешного возвращения 17 апреля 1970 года.
Слева направо: Фред Хейз, Джеймс Ловелл, Ричард Никсон, Джон Суайгерт



17 апреля в 18:07 спускаемый аппарат благополучно приводнился в Тихом океане. Команда десантного вертолетоносца ВМС США «Иводзима», дежурившего в предполагаемом районе приводнения, была готова спасать героев дня.

«Парни, — сказал коллегам Ловелл, — мы дома».



Фото: NASA (X7), NATIONAL MUSEUM OF THE U. S. NAVY, POPADIUS, GETTY IMAGES
http://www.vokrugsveta.ru/article/330771/




зимнее
  • tanafi

Перед полётом в космос

Космическая медицина изучает особенности жизнедеятельности организма человека при действии факторов космического полета и космического пространства. Разрабатывает методы и критерии отбора и подготовки космонавтов к полет. Так же ведет разработку методов и средств медицинского контроля за экипажами в полете, занимается исследованием вопросов профилактики и лечения заболеваний в полете. Космонавт, который не пройдет ее отбор - не отправится в полет.
Collapse )
зимнее
  • tanafi

Перед полетом...

Из истории космической медицины. Первым полетом, оказавшим в свою очередь большое влияние на её развитие , явился полет Ю. А. Гагарина на космическом корабле «Восток» 12 апреля 1961 г.
Фото сделано в 1961 году: Космонавт Ю.А. Гагарин проходит обследование перед первым космическим полетом.
Collapse )
ymorno.ru, уморно, forum

Как маленький спутник после его запуска резко изменил мир: «Telstar-1» (1962 г.)

Представьте себе кирпичный шар, населенный людьми. Он кружится по орбите, вокруг Земли, наблюдаемый глазами тысяч астрономов. Обитатели спутника создают свой маленький мир: выращивают растения, проводят церковные службы… А самое главное, космонавты, с помощью нарисованных ими букв азбуки Морзе, предают на планету важную информацию. Ничего не напоминает?

Восхитительно эксцентричный роман священника Эдварда Хейла, был опубликован в 1869 – 1870 годах, под названием «Кирпичная Луна». Как это часто происходит, менее чем через 100 лет, идея была воплощена в жизнь. И не просто воплощена, она совершила взрыв, революцию в области мировых коммуникаций.


78-летняя акционер AT & T Луиза Бакер из Милуоки, штат Висконсин, осматривает полноразмерную модель экспериментального спутника связи Telstar в лаборатории Bell & AT & T.

Collapse )

  • prajt

"Металл горел как дерево"

Дважды Герой Советского Союза космонавт Алексей Леонов (1934-2019)поделился с ТАСС (2017 год) воспоминаниями о первом пилотируемом космическом полете, закончившемся трагедией.
Чуть более 50-ти лет назад произошла первая трагедия в истории освоения космоса: 24 апреля 1967 года во время полета погиб советский космонавт Владимир Комаров, пилотировавший экспериментальный корабль "Союз-1".


Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров в самолете перед тренировочным парашютным прыжком, 1964 год

[Дальше...]

Для него этот старт был уже вторым космическим полетом. Первый он совершил за три года до этого вместе с Константином Феоктистовым и Борисом Егоровым. Суточный полет проходил в корабле "Восход-1". Тогда впервые в истории экипаж совершил полет без скафандров.
В 1965 году Комаров начал готовиться к полету на новом многоместном советском корабле серии "Союз", в экипаж которого был утвержден в 1966 году.

О том, каким был в жизни летчик-космонавт Комаров и почему его второй полет закончился катастрофой, в интервью ТАСС рассказал дважды Герой Советского Союза, первый человек, вышедший в открытый космос, известный космонавт Алексей Леонов.

Комаров Владимир Михайлович (1927-1967)



"Я у него учился..."

Леонов и Комаров познакомились в июне 1960 года, когда уже был укомплектован полный состав первого отряда космонавтов. Комаров оканчивал Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского, где занимался испытаниями новых образцов авиационной техники. Там ему предложили пойти на тогда еще секретную испытательную работу.

Алексей Леонов - К этому времени прошел первый сложный этап подготовки космонавтов, связанный с парашютной подготовкой. Тогда корабли были с системой катапультирования. На высоте 4 тысячи метров происходило катапультирование, и человек приземлялся отдельно от корабля на парашюте. Неудобно, но по-другому тогда не решалось


Космонавт вспоминает: поскольку тогда никто не знал, куда корабль мог приземлиться, это могло быть и в тайге, и в горах, и в пустыне, и даже в море. Программа парашютной подготовки давала навыки космонавту приземлиться во всех условиях.

Инструкторов на корабле "Восток" не было, за исключением разработчиков тренажера. Надо было самим учиться и учить других. Была создана группа инструкторов, куда вошли Владимир Комаров, Павел Беляев, Валентин Варламов и Алексей Леонов.

Советские космонавты Юрий Гагарин и Владимир Комаров на пресс-конференции, посвященной первому в мире полету на многоместном советском космическом корабле «Восход», 1964 год



Алексей Леонов - Я после летного училища и моложе его был на 10 лет. Методически очень отставал от него. Я у него учился... как построить занятие, как построить разбор… у меня были свои взгляды. И мы даже с ним как-то сцепились по поводу ориентации: как делать — по тангажу, крену или, зная опорные точки, с одной перейти в другую по сектору

Летчики вообще не любят прыгать и редко кто хочет этим заниматься, уточняет Леонов. Космонавты в течение месяца учились с тремя видами парашютов и с задержкой до двух минут в свободном падении. Комаров прыгал хорошо. Затем он, будучи подготовленным инженером в военной академии, проявил себя на знании материальной части космического корабля "Союз"

Алексей Леонов - И когда стоял вопрос, кто полетит первый на "Союзе", то при мне было сказано Юрием Гагариным Сергею Королеву: "Есть космонавт 1-го класса, он будет способен провести испытания корабля". Вот со слов Гагарина Комаров заработал такую рекомендацию со стороны профессионала

во время медицинского контроля в Центре подготовки космонавтов в Звездном городке, 1964 год



По словам Леонова, Комаров был во всем очень сдержанным человеком, однако любил играть в командные игры — футбол и баскетбол. Хорошо знал и любил театры. "Характер спокойный, вдумчивый, рассудительный, логичный. Он относился к категории московских коренных интеллигентов, мещанин московской культуры", — уточнил он. Его родители были инженерами, что дало о себе знать.


Неудачи с "Союзами"

Первый "Союз" должен был взлететь еще в 1962 году, но работы затянулись на четыре года, и в свой первый полет многоместный корабль в беспилотном режиме отправился только в конце 1966 года. В преддверии старта Комарова было проведено три беспилотных запуска. Все они закончились неудачно.

Первый "Союз" взорвался при спуске с орбиты, во время запуска второго корабля сработала система аварийного спасения, и он приземлился в 300 метрах от стартового стола. Третий успешно слетал в космос, но при посадке затонул в Аральском море.

Алексей Леонов - Почему? Не понятно. Глубина там небольшая была, мы его вытащили. Что же оказалось? На лобовом щите сделали контрольную пробу плотности вот этого щита. Потом рассверлили и пробкой закрыли. Заделали смолой. Но! Никто не понимал и не знал порядок температуры при входе в плотные слои атмосферы. И плазма прошла по резьбе, пробка выскочила, и плазма прожгла днище корабля

Космонавт Владимир Комаров отрабатывает невесомость в самолете-лаборатории в период подготовки к космическому полету, 1963 год



По словам космонавта, дальше происходило все штатно и хорошо, парашюты срабатывали и корабль благополучно садился. Было ясно: в пилотируемом варианте никаких проблем не будет.

Алексей Леонов - У нас практически на всех этапах были аварии. Они проявляются в процессе испытаний. Все-таки мало времени, техника совершенно новая. Никто никого не гнал, просто мы не знали, как себя будет вести техника. Ну кто мог додуматься и связать пробку с контейнером? Это совершенно разные вещи. А это проявляется только в процессе испытаний. Никто никого не торопил

Космонавты к полету на "Союзах" были хорошо подготовлены, корабль прошел все необходимые проверки, но уверенности в успехе миссии это не прибавляло. Однако причин отменять полет, когда были учтены и исправлены все обнаруженные ранее недостатки, тоже не было.

Главный конструктор первых ракетно-космических систем Сергей Королев (слева) и космонавт Владимир Комаров
на космодроме Байконур, 1964 год



Планом полета предусматривалось следующее: Комаров стартует на "Союзе-1", после успешного выхода на орбиту вслед за ним стартует "Союз-2" с тремя членами экипажа — Валерием Быковским, Евгением Хруновым и Алексеем Елисеевым. Двум последним после стыковки кораблей "Союз" на околоземной орбите предстояло выйти в открытый космос и перейти с борта второго "Союза" в корабль Комарова, вместе с которым вернуться на Землю. Дублером Комарова был назначен первый космонавт Земли Юрий Гагарин, рвавшийся в космос.

Как вспоминал впоследствии генерал Николай Каманин (организатор и руководитель подготовки первых советских космонавтов), будь жив к тому моменту Сергей Королев, основным испытателем "Союза" непременно был бы назначен Гагарин.

В августе 1966 года было принято решение, что Владимир Комаров будет пилотировать
«Союз-1». Его дублёром назначили Юрия Гагарина



"Он не понимал, что происходит..."

Старт был назначен на 23 апреля в 5:30. Комаров и Гагарин прибыли на космодром еще ночью. Доложили государственной комиссии о готовности к старту, и Гагарин вместе с ним поднялся к кораблю. Первый космонавт Земли был последним, кто видел Комарова живым.

Через 540 секунд после запуска корабль вышел на орбиту. На втором витке с Комаровым была установлена связь и тот смог доложить на Землю о нештатных ситуациях: "Самочувствие хорошее, параметры кабины в норме, но не раскрылась левая солнечная батарея, зарядный ток только 13–14 ампер, не работает КВ-связь".

Владимир Комаров был одним из лучших друзей Гагарина. На снимке они вместе на охоте.



Алексей Леонов - Комиссия была создана. Почему не раскрылась солнечная батарея? Причина не найдена. Такой закон: пока не выясним, никаких пилотируемых полетов не должно быть. Я был в этой комиссии, которую возглавлял Борис Черток (соратник Сергея Королева). Но решение было однозначное: прекращать полет на вторые сутки и полет Быковского отставить до разбора

Для посадки Комарова необходимо было, чтобы он вручную сориентировал корабль на теневом участке полета, когда Земля не освещалась Солнцем, т. е. было сложно видеть бег Земли, но возможно, и он это сделал. Спускаемый аппарат с космонавтом на борту приземлился в 65 километрах от Орска.

Алексей Леонов - Что произошло? Когда открылся парашютный люк и пошел вытяжной парашют, давление в контейнере было меньше, а давление в самом корабле 760. Так вот этим давлением деформировало контейнер, сжало, и оказалось, что даже при усилии 7 тонн парашют не могли вытащить. Мы на земле потом это моделировали. Недостаточная жесткость парашютного контейнера. И вот когда пошел запасной парашют, то он запутался. И так со скоростью 25 метров в секунду (80 километров в час) корабль ударился о землю. Деформировался и загорелся. При ударе даже порвались привязные ремни. И когда уже обследовали, Володя лежал на боку, ремни лопнули




Официальную версию сообщил ТАСС: "При открытии основного купола парашюта на семикилометровой высоте, по предварительным данным, в результате скручивания строп парашюта космический корабль снижался с большой скоростью, что явилось причиной гибели В.М. Комарова".

Алексей Леонов - Оно и правда было так. Никто ничего тут не придумал. Под Оренбургом там, в степи (я сразу там был), воды-то нет, начали песком засыпать, а это получился своеобразный доменный процесс. За счет того, что есть собственный кислород, металл горел как дерево. Когда комиссия прилетела на место, увидели удручающую картину: корабль осел и выглядел как песчаный холм высотой около одного метра. И металл расплавленный был, как лужа воды

Впоследствии некоторые СМИ писали о якобы страшных криках Комарова, которые слышали в радиоэфире на Земле, и что он перед смертью сильно ругался на конструкторов, создавших корабль. Это не так. Леонов назвал эти домыслы журналистов глупостью.

Алексей Леонов - Там времени-то очень мало. Слышишь, как пошел вытяжной, и ждешь, когда пойдет тормозной, — это все в течение нескольких секунд. А потом ждешь, когда раскроется основной купол. Он не понимал, что происходит. Это все было очень скоротечно. Удар о землю, ...и все

С женой и дочкой. 1964 год



Уроки Комарова

На Западе не поверили в гибель первого советского космонавта за 10 лет "космической эры", поскольку в США к тому моменту жертвами космической программы стали уже трое астронавтов.

При этом у самих космонавтов гибель товарища не отбила желания отправиться в полет на кораблях новой серии, и они продолжили готовиться к полетам. Один лишь Гагарин, по воспоминаниям генерала Каманина, понимал, что теперь его второй космический полет явно состоится еще не скоро.

Алексей Леонов - О Комарове, конечно, переживали, молодые ведь были. Но мысли о том, что хватит и не будем, ни у кого не возникало. Наоборот: давайте все сделаем, чтоб этого у нас не повторялось. И давайте глубже изучать технику, чтобы не было случайных стечений
обстоятельств


К расследованию гибели Комарова были привлечены лучшие специалисты, включая самих членов отряда космонавтов. В рамках расследования были проведены сбросы фугасных авиабомб с такой же парашютной системой, как на "Союзах", дополнительные сбросы самих кораблей. В большинстве случаев парашютная система не справлялась: парашют либо не раскрывался, либо раскрывался с запозданием.




Следующий запуск беспилотного "Союза", а точнее, сразу двух, осуществивших автоматическую стыковку на орбите, состоялся в конце октября 1967 года. Нового пилотируемого полета пришлось ждать до конца 1968 года.

В настоящее время корабль "Союз", прапраправнук первого, считается самым надежным космическим кораблем в мире. Лишь еще одна трагедия, произошедшая в 1971 году, когда при спуске в "Союзе-11" из-за разгерметизации погибли Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев, портит его репутацию.



24 апреля 1967 года. Останки космического корабля «Союз-1».


На сегодняшний день лучше корабля нет ни у нас, ни у американцев, ни у кого. Китайцы полностью взяли один к одному наш корабль. Корабль "Аполлон", на котором я летал, он предназначен для полета на Луну и для посадки на нее. А наш — для транспортировки экипажа на выведение и на спуски и транспортировки груза. С точки зрения эксплуатации и жизни человека он удобнее, чем "Аполлон". Он имеет две кабины: спускаемый аппарат и орбитальный отсек. Не случайно встреча с американским экипажем у нас была в орбитальном отсеке, где мы сидели вчетвером

Алексей Леонов - Сейчас основной корабль доставки экипажа на орбиту — наш. Не будет корабля, значит, никто никуда не полетит


На месте падения космического корабля «Союз-1».



6 апреля 1967 года. Траурная процессия



Учитывая, что космонавты и сотрудники ракетно-космической отрасли — суеверные люди, после аварии 1-го и 11-го "Союзов" в названии любого пилотируемого корабля новой серии начали обходиться без цифры 1. Первый из эксплуатируемых сейчас кораблей серии "Союз МС" тоже отправился в космос без номера.







https://tass.ru/kosmos/4200829