Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Здравствуй любитель истории!



Это открытое сообщество для всех любителей интересной и познавательной истории. Знаменательные даты, известные личности, тёмные пятна, занимательные рассказы и всё это, вы увидите здесь!

Надеемся на интересные посты и вежливые комментарии!

Листайте странички!


Друзья! Поддержите сообщество на https://yasobe.ru/na/picturehistory . Ваши деньги пойдут только на платный аккаунт и развитие проекта!

Нашим релизерам рекомендуем бесплатный и удобный фотохостинг: https://imageban.ru

Поделитесь ссылкой на сообщество с друзьями!
promo picturehistory march 24, 2016 11:48 5
Buy for 50 tokens
ПРОМО блок временно свободен!

Как в УССР «Волгу» переделали в троллейвоз

Что и говорить, более интересной переделки ГАЗ-24-02, наверное, не сыскать. Идея переделать «Волгу» в троллейвоз пришла группе молодых кадров из крымского ПАТП, сообщается на страничке Технического музея «Фаэтон» в Фейсбук.


Collapse )

ТАКЖЕ: Как КрАЗ превратили в грузовой троллейбус

  • 477768

Обкатка легенды

Один из опытных образцов троллейбуса Skoda 9Тr на улицах Праги; ~ вторая половина 60-х гг.



Троллейбусы Skoda 9Tr были разработаны конструкторами чехословацкого концерна Škoda во второй половине 50-х гг. Прототип троллейбуса был изготовлен в 1958-м году, и в течении 1958-1960-го гг. троллейбус прошёл обкатку сначала на улицах города Пльзень, в котором располагались штаб-квартира концерна и конструкторские бюро, а затем и на улицах Праги. Испытания троллейбус выдержал успешно, и в 1961-м году запущен в серийное производство на заводе в городе Остров Карловарского края. Троллейбусы Skoda 9Tr выпускались несколькими производственными сериями до 1981-го года. Всего было собрано 7 372 троллейбуса Skoda 9Tr, такое количество сделало его вторым в мире по объему выпущенных, больше, около 42 000, было собрано только советских троллейбусов ЗиУ-9, собиравшихся заводом имени Урицкого (Тролза) из города Энгельс. Из общего объема выпущенных, только 860 троллейбусов эксплуатировалось в городах Чехословакии, остальные ушли на экспорт в Афганистан, Болгарию, ГДР, Индию, Норвегию, Польшу, основным же потребителем стал СССР, куда ушло более 5,5 тысяч выпущенных троллейбусов.

Collapse )
  • 477768

Смотрины новинки

Представители Будапештского метрополитена осматривают вагоны метро Ев, прибывшие из СССР; февраль 1968-го года



Вагон Ев представляет собой модификацию вагона метро Еж, выпускавшихся Мытищинским машиностроительным заводом и массово эксплуатировавшимися в СССР. Модификация для Венгрии была разработана в 1966-1968-м гг. В феврале 1968-го года в Будапешт была отправлена опытная партия из 4-х вагонов, по итогам пробной эксплуатации, было принято решение о закупке советских вагонов. Всего в период с 1969-го по 1979-й гг. венграми было приобретено около 200 вагонов Ев и его модернизированного варианта Ев3. Вагоны Ев использовались на линиях будапештского метро до 2013-го года, вагоны версии Ев3 - до 2018-го года

Collapse )
  • 477768

"Летняя" версия

Автобусы ЛАЗ-697Е "Турист" в ожидании туристов, прибывших в Сочи на борту пассажирского теплохода Победа; 1966-й год



На фото представлена версия междугороднего автобуса, предназначенная для эксплуатации в районах с жарким климатом. В крыше автобуса был прорезан большой люк, закрываемый брезентовым тентом, свёртывание и развёртывание которого осуществлялось при помощи специального механизма
ymorno.ru, уморно, forum

«Теплушка» - самый массовый тип товарного вагона в мире, откуда пошло такое название?

С развитием в XIX веке железнодорожного дела в России, выбором ширины колеи и габарита подвижного состава, остро встала необходимость стандартизации огромной массы существовавших в то время грузовых вагонов различной конструкции, для обеспечения бесперегрузочного перевозочного процесса на всей сети железных дорог.


Двухосный товарный вагон Петербурго-Варшавской железной дороги постройки Александровского завода, 1860г.

Collapse )

  • 477768

"Жираф" в естественной среде обитания

Швейцарский автобус FBW 71UH Hochlenker на улицах Цюриха; ~ 1960-е гг.



Городской автобус FBW 71UH Hochlenker был создан в 1959-м году швейцарской фирмой Gebrüder Tüscher AG, специализирующейся на производстве автобусов. FBW-71UH стал попыткой повысить вместимость автобуса, не прибегая к созданию сочленённых конструкций и оставшись при этом в габаритах стандартного автобуса. Для реализации этой концепции водительское место было поднято на полтора метра над уровнем пола пассажирского салона и размещался в специальной рубке с панорамным обзором. Благодаря этой рубке автобус получил и свое неофициальное прозвище - Жираф. FBW 71UH имел вместимость 112 пассажиров (26 мест для сидения), оснащался 200-сильным двигателем FBW ED51U. Автобусы Hochlenker собирались малой серией до 1962-го года. Всего было построено 12 автобусов, которые были приобретены швейцарским же перевозчиком VBZ, занимавшимся пассажирскими перевозками в Цюрихе (в районе Зеебах) и эксплуатировались до 70-х гг. Впрочем широкого распространения Жирафы не получили: во-первых перевозчики опасались что из-за высота автобуса, 3,5 метра, вызовет проблемы с движением автобусов по улицам с контактной сетью троллейбусов, а во-вторых - рабочее место водителя не оправдало надежд разработчиков и оказалось не совсем удобным и требовало высокой квалификации водителей.

Collapse )

Винтажный мотоцикл 1929 года «Majestic»



Все мы знакомы с французским автодизайном, многие модели машин известны во всем мире благодаря своим оригинальным решениям и внешним видом, но есть у французов не менее интересный мотоцикл, совершенно непохожий на своих собратьев по имени «Majestic».
Collapse )