Category: транспорт

Здравствуй любитель истории!



Это открытое сообщество для всех любителей интересной и познавательной истории. Знаменательные даты, известные личности, тёмные пятна, занимательные рассказы и всё это, вы увидите здесь!

Надеемся на интересные посты и вежливые комментарии!

Листайте странички!


Друзья! Поддержите сообщество на https://yasobe.ru/na/picturehistory . Ваши деньги пойдут только на платный аккаунт и развитие проекта!

Нашим релизерам рекомендуем бесплатный и удобный фотохостинг: https://imageban.ru

Поделитесь ссылкой на сообщество с друзьями!
promo picturehistory march 24, 2016 11:48 5
Buy for 50 tokens
ПРОМО блок временно свободен!

История Красраба

Проспект имени газеты "Красноярский рабочий" не сразу строился. Интересно посмотреть, как в прошлом выглядела улица, которая сегодня является одной из основных в Красноярске. Вместо паровоза - трамвай, вместо обочины - тротуары. Проезжая часть все шире, и деревьев все больше.


1935 год. До войны дорога была грунтовой, проехать здесь могли только грузовые автомобили, перевозившие стройматериалы на объекты города.


Collapse )

ymorno.ru, уморно, forum

Интересные модификации автобуса ЛиАЗ

Часто ли вы встречаете в своём городе такие извращения, как автобус-видеосалон или автобус-диагностический центр? Мы думаем, что нет, потому что сейчас для этого есть специально оборудованные места, куда может придти любой человек. Однако в СССР считали иначе и извращались над автобусами, как могли. Так в 1989-м году из автобуса ЛиАЗ-5256 стали делать различные модификации о самых странных из которых мы напишем в этой статье.


ЛиАЗ-5256

СССР всегда ассоциировался у людей с развитием и постоянным стремлением стать лучше не по отдельности, а целым союзом. Именно по-этому в стране Советов часто прибегали к мобильности и желанию сделать желанное общедоступным. Отсюда и появилась идея сделать на базе уже существующего и работающего во всю автобуса различные модификации.

Collapse )

Пожар в Бакинском метро – малоизвестный и самый катастрофичный



24 года прошло со дня трагедии в Бакинском метро. И хотя эта катастрофа по количеству человеческих жертв была самой масштабной в истории мирового метрополитена, она осталась малоизвестной и в мире, и в странах бывшего Союза, и даже в самом Азербайджане.

Collapse )

Балканский вариант

Болгарский городской автобус Чавдар М80



Городской автобус вагонной компоновки Чавдар М80 был создан в 1966-1968-м гг. Научно-исследовательским институтом автомобилей и двигателей из Софии. Автобус был создан на базе чехословацкого грузового автомобиля Skoda 706 MT, собиравшихся по лицензии в Болгарии под названием Мадара. Общая пассажировместимость автобуса составляла 80 человек, из них 25 - сидячих. Серийное производство автобуса было освоено в 1968-м году на автобусном заводе Чавдар в городе Ботевград Софийской области. Кроме городского автобуса, завод также выпускал 37-местные междугородние автобусы М-81. Серийное производство автобусов М-80/81 продолжалось до середины 70-х гг.

Collapse )

Самоходная аудитория

Учебный класс по устройству легкового автомобиля Москвич-408(426), оборудованный на базе автобуса ЛАЗ-695



Класс был создан в 60-х гг. в интересах фирмы Oy Konela Ab - финского предприятия, занимавшегося импортом советских автомобилей в Финляндию. Класс, созданный на базе автобуса, предназначался для изучения устройства легкового автомобиля и был оборудован учебными пособиями и специальной литературой

Collapse )

Автобус для продуктов

Рефрижератор ПАЗ-3742 и изотермический фургон ПАЗ-37421


Рефрижератор ПАЗ-3742

Рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов ПАЗ-3742 был создан конструкторами Павловского автобусного завода. Рефрижератор предназначался для перевозки мелких и средних партий пищевых продуктов в городских условиях. Для создания рефрижератора была использовано шасси пассажирского автобуса ПАЗ-672. В автобусе, за водительской кабиной, была размещена холодильная установка, доступ к которой обеспечивался через двери, расположенные по бортам кузова. В задней части автобуса была оборудована холодильная камера, доступ в которую обеспечивался через двери справа и в задней стенке кузова. Параллельно с ПАЗ-3742 была создана и упрощённая версия машины - изотермический фургон ПАЗ-374201, отличавшийся от базовой машины отсутствием холодильного оборудования и отсека под его размещение. Первые образцы спецмашин были собраны на Павловском автобусном заводе в 1977-м году. Выпуск ПАЗ-3742 и 37421 в Павлово продолжался до 1979-го года (всего было собрано около 1 000 машин), после чего производство было передано на Бакинский завод специальных автомобилей, образованный в 1978-м году из Бакинского завода автозапчастей. В Баку на шасси автобусов, переданных из Павлово, устанавливалось специальное оборудование. Выпуск ПАЗ(БЗСА)-3742 и 37421 в Азербайджане продолжался до начала 90-х гг. После прекращения производства рефрижераторов, из машинокомплектов, оставшихся на заводе была собрана партия пассажирских автобусов БакАЗ-3219. При изготовлении автобуса удалялась холодильная установка, в бортах кузова прорезались окна и размещались пассажирские кресла.

Collapse )
ymorno.ru, уморно, forum

Это ж надо такое придумать. Грузовик без кабины из 50-х

В 1950 году американская компания Fageol Motors Company показала свой своеобразный грузовик Fageol TC CargoLiner. Он сильно отличался от тех, которые существовали в то время. Со стороны можно было подумать что это просто прицеп. Но на самом деле это полноценный грузовик в котором кабина полностью соединена с грузовым отсеком.



Collapse )

В сборочном цеху

Сборка электровозов ЧС2 на заводе фирмы Škoda; ~ 60-е годы



Пассажирский шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, предназначенный для поставок в Советский Союз, был создан конструкторами Škoda во второй половине 50-х гг. по заказу советской стороны. Серийное производство локомотивов было организовано в 1958-м году на заводе имени В.И.Ленина в городе Пльзень и продолжалось до 1973-го года. Всего в этот период было собрано 942 локомотива нескольких производственных серий. Большая часть произведённых электровозов отправилась в СССР, остальные эксплуатировались польскими и чехословацкими железными дорогами

Collapse )

Как Красную площадь хотели превратить в большой вокзал!


Московское метро за несколько месяцев до открытия.

Метро в Москве открыли в 1935-м году, но о преимуществах этого вида городского транспорта заговорили в России еще в конце XIX столетия. Толчком стал успешный, несмотря на определенные неудобства для пассажиров, опыт лондонской подземки, которая заработала еще в 1863-м году.

Дело в том, что первое время метровагоны там тянули обычные паровозы, а это, как вы понимаете, вело к сильному задымлению станций. Но уже в 1890-м электрической тягой оборудовали первый участок и проблема была снята.

Collapse )

Первые шаги

Опытный автобус НИИГТ




Данный автобус вагонной компоновки был разработан в 1936-1937-м гг. Научно-исследовательским институтом городского транспорта Моссовета. Кузов автобуса был изготовлен на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе, а окончательная сборка осуществлена во 2-м автобусном парке г. Москвы. В конструкции автобуса были использованы рама, двигатель, коробка передач, задний мост и тормоза от серийного городского автобуса ЗиС-8 (в свою очередь созданного на базе грузового автомобиля ЗиС-11 - удлинённой версии грузового автомобиля ЗиС-5), а также передний мост и рулевое управление от грузового автомобиля ЯГ-4. Максимальная скорость автобуса составляла 48 км/ч. Кузов автобуса имел деревянный каркас, обшитый стальным листом. Вместимость автобуса составляла 32 сидячих места. Автобус был выпущен в единственном экземпляре, находившимся в конце 30-х гг. в опытной эксплуатации на одном из московских автобусных маршрутов

Collapse )
ymorno.ru, уморно, forum

Высокая планка, которую не взял советский автопром.



Считается, что "автобусные" модели ЗИЛа завершились на моделях 127 и 158. Малосерийный ЗИЛ-118 можно не считать. Однако, в конце 70-х годов прошлого века на ЗИЛе могла появиться новая модель автобуса, правда, предназначалась она исключительно для экспорта за рубеж, но какое это имеет значение сейчас, по прошествии лет? Да и автобус с рабочим названием ЗИЛ-130-2 "Двухпалубный" в производство не пошёл, так что огород городить не будем, коротко расскажем с чего всё начиналось, как продолжилось и чем закончилось.

Collapse )

зимнее

Трамвай в Финляндии

По состоянию на 2018 год Хельсинки является единственным городом Финляндии с трамвайным сообщением.
Трамвайное движение в Хельсинки открыто в 1891 году на конной тяге, с 1900 года осуществляется движение электрических трамваев.
Пассажиры выходят из трамвая в историческом центре Хельсинки
Collapse )

Местная адаптация

Пассажирский сочленённый автобус Luoman CQ680



Данный автобус был создан на основе румынского грузового автомобиля Roman 10.215. Сборка которых была налажена в 1978-м году на китайском Втором автомобильном заводе в Ухани, при этом сборка осуществлялась из машинокомплектов, поставляемых из Румынии. Производство непосредственно автобуса осуществлялось на автобусном заводе в Чунцине. Автобус выпускался малой серией в начале 80-х гг.

Collapse )
зимнее

Ретро трамвай-памятник в Миккели

В Миккели ( Финляндия) , у парка Миккели-пуйсто, стоит старый трамвай. Трамвай из Хельсинки, который был безвозмездно передан в Миккели. Это памятник
со значением.
1. старый трамвай
Collapse )

В капиталке

Капитальный ремонт автобусов ГАЗ-03-30 на Тартуском авторемонтном заводе; ~ начало 50-х гг.



Авторемонтный завод в городе Тарту в Эстонии был основан в сентябре 1949-го года. Завод предназначался для ремонта разнообразной автомобильной техники, в том числе и пассажирских автобусов ГАЗ-03-30, капитальный ремонт которых на заводе освоили в 1950-м году. В дальнейшем на предприятии помимо капитального ремонта автотехники, освоили и производство автобусов и фургонов на базе грузового автомобиля ГАЗ-51

Collapse )

"Kriegslok" или что за трофей достался в 1943г. во время войны с Германией советским машинистам?

Шёл 1941 год. Фашистская Германия под руководством Гитлера решается на самый дерзкий шаг - развернуть войну на Восточном фронте. Немецкие войска вероломно и без предупреждения о начале войны вторгаются 22 июня на территорию СССР. Но блицкрига на который они так здесь рассчитывали не случилось. Это не Европа, которую им всю удалось пройти буквально парадным маршем за пару месяцев. Бескрайние просторы европейской части России и суровые климатические условия заставили немцев совершенно по иному взглянуть на концепцию ведения войны на Восточном фронте. Это касалось не только армии, но и её тылового обеспечения. Основными транспортными артериями для снабжения войск в те годы были железные дороги.


Немецкий паровоз серии BR44.

Collapse )

В северном исполнении

Пассажирский автобус ЛиАЗ-677А Север



Автобус 677А представляет собой модификацию серийного пассажирского автобуса ЛиАЗ-677, предназначенный для эксплуатации в северных регионах страны в условиях пониженных температур (до -60 град.С). Автобус получил изменённую компоновку - планировка сидений стала четырёхрядной, автобус получил улучшенную теплоизоляцию кузова и двойные стёкла. Вместимость автобуса несколько, до 66 человек против 80 у базовой, однако количество сидячих мест возросло до 34. Автобус выпускался малой серией с 1967-го года и всего, по различным данным, выпущено до 11 автобусов в северном исполнении

Collapse )

На ближний экспорт

Пассажирские автобусы ЛиАЗ-677 в системе общественного транспорта ГДР



Автобусы ЛиАЗ-677 поставлялись в ГДР с 1970-го года до конца 80-х гг. В Германию поставлялись автобусы в экспортном исполнении, имевшие изменённую светотехнику (квадратные передние фары, задние фонари от автобусов Ikarus), а также другие декоративные улучшения. В целом в ГДР поступило 3 308 автобусов

Collapse )