Category: транспорт

Здравствуй любитель истории!



Это открытое сообщество для всех любителей интересной и познавательной истории. Знаменательные даты, известные личности, тёмные пятна, занимательные рассказы и всё это, вы увидите здесь!

Надеемся на интересные посты и вежливые комментарии!

Листайте странички!


Друзья! Поддержите сообщество на https://yasobe.ru/na/picturehistory . Ваши деньги пойдут только на платный аккаунт и развитие проекта!

Нашим релизерам рекомендуем бесплатный и удобный фотохостинг: https://imageban.ru

Поделитесь ссылкой на сообщество с друзьями!
promo picturehistory march 24, 2016 11:48 5
Buy for 50 tokens
ПРОМО блок временно свободен!

Длинномер для городских маршрутов

Опытный 100-местный городской автобус ЯА-2 на улицах Ленинграда; ~ 1934-й год



В 1931-1932-м гг. Ярославским государственным автомобильным заводом в сотрудничестве с Научным автотракторным институтом (НАТИ) был создан проект городского автобуса вместимостью 60 человек на базе узлов и агрегатов грузовых автомобилей, выпускаемых Ярославским заводом. В 1932-м году было построено и опытное шасси на базе узлов грузовиков ЯГ-10 и Я-5, оснащённое импортным дизельным двигателем Hercules-YXC-3, мощностью 103 л.с. Шасси было передано в Ленинград, где на Ленинградском авторемонтном заводе на него был установлен кузов, оборудованный 46 пассажирскими сидениями, и общей вместимостью 80 человек. Автобус поступил в распоряжение Длина автобуса при этом составила 11,45 м. В середине 30-х гг. автобус был модернизирован, двигатель Hercules был заменён на Continental-22P, мощностью 120 л.с., также было увеличено количество сидячих мест, до 54, а также увеличена общая вместимость до 100 человек (по другой версии, было построено два автобуса один на ленинградском ремзаводе, второй в Ярославле). На ряду с большой вместимостью, автобус имел и существенный недостаток в виде больших габаритов, и как следствие, плохой манёвренности, что затрудняло использование автобуса в городских условиях.

Collapse )
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Гусеничный мотоцикл-снегоход BMW Speziel Tr500 «Schneekrad»



Во второй половине 30-х годов, быстроразвивающийся Вермахт уже всерьез подумывал о завоевание восточных земель. Но прагматичные немцы прекрасно понимали, что для покорения этих земель, где понятие «дороги»отсутствует в принципе, а зимние снега могут стать непреодолимой преградой для любой техники кроме гусеничной, потребуются новые виды вездеходных машин.

Collapse )

"Рогатый" транспорт

Троллейбусы ЯТБ-2 на улицах Варшавы; ~ 1946-1948-й гг.



В 1945-м году, при восстановлении Варшавы в послевоенный период, было решено организовать в городе и троллейбусное движение. Троллейбусное движение планировалось организовать на трёх маршрутах (до 1948-го года имевших буквенное обозначение А, В, С; с 1948-го - цифровое). Троллейбусы для эксплуатации на маршрутах были переданы из СССР - 16 троллейбусов было передано из Москвы, ещё 11 машин аналогичной модели - из Ленинграда. Перед передачей в Польшу, троллейбусы прошли капитальный ремонт. Троллейбусы использовались на маршрутах Варшавы до 1952-го года, после чего 6 троллейбусов ЯТБ-2, оставшихся к тому моменту в работоспособном состоянии, было передано в Люблин. На троллейбусных линиях Люблина, ЯТБ-2 использовались до конца 50-х гг.

Collapse )

Как американцы уничтожили пассажирский поезд с людьми и им за это ничего не было.

12 апреля 1999-го года в Сербии, примерно в 300-ах километрах от города Белграда произошло очередное военное преступление американской армии. В ходе действий авиации был разрушен мост, а так же уничтожен пассажирский поезд.


Поезд и мост.

С конца марта натовские войска принимали участие в операции «Союзная сила» во время Косовской войны. Изначально самолеты НАТО били только по военным объектам Союзной Республики Югославия, но в апреле ударам стала подвергаться и инфраструктура страны. В ходе этих ударов гибло очень много гражданских лиц.

Collapse )

Doubledecker с "рогами"

Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 на улицах Москвы; ~ 1938-1939-й гг.



Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 был создан на Ярославском автомобильном заводе в 1937-1938-м гг. Конструкция ЯТБ-3 базировалась на конструкции британского двухэтажного троллейбуса разработки English Electric - АЕС-664Т, приобретённом советскими торговыми представителями в 1937-м году в Великобритании для ознакомления. Ярославский троллейбус имел 72 пассажирских места, из которых 40 располагалось на первом этаже, 32 - на втором; общая пассажировместимость троллейбуса составляла 100 человек. Посадка/высадка пассажиров осуществлялась через одну дверь в задней части троллейбуса. В движение ЯТБ-3 приводился электродвигателем мощностью 75 кВт, максимальная скорость троллейбуса достигала 54 км/ч. Серийное производство ЯТБ-3 было начато в 1938-м году, однако уже в 1939-м году, после выпуска 10 троллейбусов, было прекращено. Причинами этого стали выявленные в процессе эксплуатации ряд недостатков. Так, для вывода троллейбусов на линию, требовалось поднять контактную сеть на участке на высоту 5,8 м. (против 4,8 у обычных троллейбусов). Также, большая вместимость ЯТБ-3 в сочетании лишь с одной входной дверью в салоне, приводили к длительным задержкам на остановках, и соответственно и замедляли движение на линии в целом. Позже, для выхода была прорезана дополнительная дверь в передней части троллейбуса, однако сделано это было уже в троллейбусных депо г. Москвы после прекращения производства. Все 10 собранных троллейбусов использовались в Москве. Последние 3 троллейбуса данной модели были списаны в 1953-м году

Collapse )
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Военный «Днепр» МВ-650 [чем отличался от обычного «Днепра»]



Как известно, не так давно в нашей армии довольно часто использовали мотоциклы. Эта эпоха постепенно ушла, можно сказать так же постепенно как и эпоха советских мотоциклов. Но все же до сих пор можно увидеть в продаже довольно интересные модификации военных мотоциклов, которые некогда были "солдатами" в армии, и один из таких - «Днепр» МВ-650. Немного поговорим о нем и сравним с гражданской версией «Днепра».
Collapse )

На потоке

Городские автобусы ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677 в сборочных цехах Ликинского автобусного завода; ~ 1968-й год



Ликинский автобусный завод был организован на базе Ликинского машиностроительного завода, занимавшегося производством техники и оборудования для лесной промышленности. В 1959-м году на завод в Подмосковном городе Ликино-Дулёво было вынесено автобусное производство с Московского автомобильного завода им. И.А.Лихачёва. и тогда же Ликинский завод освоил производство автобусов ЗиЛ-158. В 1967-м году завод стал осваивать производство и новой модели городского автобуса - ЛиАЗ-677. Поскольку доводка и доработка конструкции автобусов 677-й модели затянулось, то было решено сохранить и производство автобусов ЗиЛ-158, в итоге обе модели выпускались заводом параллельно. Последние собранные 158-е покинули заводские цеха в январе 1971-го года. В целом же на заводе было собрано около 62,5 тыс. автобусов ЗиЛ-158. Автобусы ЛиАЗ-677 выпускались до 1996-го года и за время производства было собрано 194 тысячи автобусов данной модели

Collapse )
зимнее

Было раньше, стало сейчас

На железнодорожной станции города Миккели (Финляндия).
В здании станции, в помещении станционного кафе-ресторана есть на стенах старые
фото, фотографии прежних времен.
Так это выглядят сейчас.
Collapse )

Выставочный экземпляр

Венгерский междугородный автобус повышенной комфортности Ikarus 250.47 (Ikarus 250SL)



Данный автобус был разработан и построен венгерским автобусным заводом Ikarus в декабре 1971-го - январе 1972-го гг. специально для демонстрации продукции завода на международной автомобильной выставке в Женеве. Автобус был создан на основе серийного междугороднего автомобиля Ikarus 250. Автобус получил пассажирский салон улучшенной отделки, обшитый искусственной кожей, в котором размещалось 30 пассажирских кресел. Пассажирские кресла оборудовались подлокотниками, сеткой для прессы и индивидуальным светильником. В комплект оборудования автобуса входили телевизор, радиоприемник и кассетного магнитофона, все производства немецкой фирмы Blaupunkt, кондиционер, и два холодильника производства Electrolux. Автобус изначально рассматривался только как выставочный экземпляр и на серийное производство не рассчитывался. Презентация автобуса состоялась на Женевском автосалоне, проходившем с 29-го января по 6-е февраля. В дальнейшем автобус демонстрировался на Международной выставке в Будапеште, проходившей летом 1972-го года

Collapse )